Nya BMW iX3 50 xDrive ser ut att ändra på mycket som gäller BMW och elbilar. Företaget har med BMW iX3 50 xDrive en bil med hög komfort, fyrhjulsdrift i lanseringsmodellen, mycket bra elbilsplattform, mycket hög snabbladdning på 400 kilowatt, lång räckvidden på 80 mil WLTP, dragkapacitet på 2 000 kilogram, snål motor och ett pris som även med rimligt hög utrustningsnivå hamnar under 800 000 kronor. Det är visserligen långt dyrare än vad vi bevakar, men bilen har så mycket extra, att den med lätthet kvalificerar för bevakning.
BMW iX3 50 xDrive finns för beställning i Sverige sedan september 2025. Leveransstart i Sverige är 7 mars 2026. Den är billigare än första generationens eldrivna iX3 från 2020, som då kostade 769 000 kronor, och väldigt mycket bättre.
Tyska BMW, Bayerische Motoren Werke AG, är ett börsnoterat bolag. Bland de största enskilda ägarna finns familjerna Stefan Quandt och Susanne Klatten.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i BMW Group Plant Debrecen, Ungern.
BMW iX3 50 xDrive bygger på en renodlad elbilsplattform, Neue Klasse, med de fördelar detta innebär.
Den delar inte plattform med någon annan bil. Men nya modeller från BMW kommer att ha samma plattform. Plattformen och därmed bilen är så revolutionerande att BMW kallar den ”Neue Klasse” och alluderar på BMW:s satsning på en ny modell 1961, som räddade bilmärket från undergång. Enligt BMW:s avgående chef, Oliver Zipse, har BMW satsat över tio miljarder euro (mer än 120 miljarder kronor) Neue Klasse-plattformen.
BMW iX3 finns till en början i en version i Sverige, BMW iX3 50 xDrive, ytterligare varianter kommer. Det finns fem utrustningsnivåer: grundmodell, M Sport Edition, Fully Charged Edition, Fully Charged M Sport Edition och Supercharged Edition. Senare kommer bland annat en ännu kraftfullare M-version och en mindre kraftfull, bakhjulsdriven version. Denna artikel handlar om BMW iX3 50 xDrive, oklart med vilken utrustningsnivå.
Teknikens Värld har testat BMW iX3 50 xDrive i vad den kallar ”Provkörd!”, där den inte sätter betyg/poäng. Vi tolkar omdömet som mycket bra.
Teknikens Värld säger om BMW iX3 50 xDrive i rubriken: ”BMW iX3 50 XDrive Klassresan Andra generationen iX3 vill sätta ny standard för klassen”. I artikelns första meningar skriver tidningen vad som sticker ut: ”80 mils räckvidd. 400 kilowatt laddeffekt. 749 900 kronor.” Teknikens Världs summerar: ”Tydligast är att BMW iX3 fullständigt skåpar ut Audi Q6 e-tron, och faktiskt även dess kusin Porsche Macan.” Teknikens Värld skriver också: “Just kombinationen av räckvidd och pris gör att iX3 sticker ut.” Men samtidigt reserverar sig tidningen: ”Något Messias i elbilskostym är den inte riktigt […].”
Vi har tidigare skrivit 21 artiklar om BMW:s elbilar på Jörgensval.se, där den sista med länk är ”BMW iX3 bästa elbilen”(260105).
Högsta Växeln har testat BMW iX3 50 XDrive, som vi skrev om i artikeln ”BMW iX3 bästa elbilen” (260105), där den fick motsvarande 25 av 25 poäng. Dagens industri har testat BMW iX3 50 XDrive, som vi skrev om i artikeln BMW iX3 mycket bra bil (251207), där den fick 22 av 25 poäng.
Bilen är, enligt BMW, en suv, företaget kallar bilen Sports Activity Vehicle (SAV), vilket i praktiken är samma som suv. BMW iX3 50 xDrive uppfyller suv-kravet på fyrhjulsdrift, hög markfrigång (18 centimeter), terrängfordonsegenskaper, stort bagageutrymme, rejäl dragvikt (har 2 000 kilogram) och plats för fem personer. Möjligen uppfyller den inte suv-kravet på hög sittställning.
Garantier: nybil två år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för BMW iX3 50 xDrive är från 749 900 kronor. Utrustningsnivåerna gör bilen dyrare, från 779 900–849 900 kronor.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till BMW iX3 50 xDrive, Audi Q6 e-tron quattro Proline Edition, ”Audis mellanstora elsuv känns rejält avhängd i konkurrensen. Dyrare, betydligt långsammare laddning och många mil kortare räckvidd. Pris: 789 900 kronor.”; Mercedes GLC 400 4Matic, ”Ärkerivalen är också på gång med en ny eldriven mellansuv. Mindre batteri (94 kWh) och kortare räckvidd (67 mil). Pris: 769 000 kronor.” I förbifarten nämner tidningen också kommande konkurrenter Porsche Macan och Volvo EX60.
Till konkurrenterna hör rimligen också Hyundai Ioniq 7, Jaguar I-Pace, Kia EV9, Polestar 3, Tesla Model Y Premium AWD, Tesla Model Y Performance AWD, Volvo EX90 och Zeekr X
Jag saknar väldigt lite på BMW iX3 50 xDrive: växelströmsladdning på 22 kW, lång serviceintervall och lägre pris för tilläggsutrustade bilar för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska bilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från BMW iX3 50 xDrive som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ plattform där batterierna är bärande del av bilen
+ nyutvecklad asynkronmotor fram och vidareutvecklad synkronmotor bak
+ snåla motorer, låg förbrukning
+ “väldigt imponerande” räckvidd, upp till 80 mil
+ mycket snabb laddning, 400 kilowattimmar (kWh) med 800 voltspänning
+ centraldator som gör bilens mjukvarudelar snabba
+ instrumentering från dörrstolpe till dörrstolpe, en skärm direkt under vindrutans nederkant (”panoramic idrive”)
+ relativt lågt pris, 749 900 kronor
+ lastutrymme under huven (frunk)
+ skön ratt
+ mycket bra körställning
+ bekvämt baksäte, även för långa
+ baksätet går att fälla i tre delar (40/20/40)
+ smart utformat och relativt stor bagageutrymme
+ lastutrymme under golvet (durken)
+ tillverkning i fabrik i Ungern som drivs helt med förnybar el
+ vindrutevisning (HUD) som tillval, behövs dock inte
+ känns som typisk BMW trots alla nyheter
+ mycket bra körupplevelse oberoende av fart och underlag
+ exakt styrning
+ bra fjädringskomfort
+ mycket följsamt chassi i kurvor och olika hastigheter
+ mycket bra standardstolar
+ standardstol eljusterbar i sex vägar (tillval med åtta vägar)
+ mycket hög självkörandeförmåga, utvecklat körassistanssystem
+ trådlös laddning av en mobil
+ elbaklucka
+ dragkrok med dragvikt 2 000 kilogram
+ panoramaglastak
+ ström från bilen/batteribank (V2L)
+ dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G)
+ mycket snabb acceleration 0–100 km/t på 4,9 sekunder
+ bra sportläge
+ ”någorlunda rimlig prisbild”, från 749 000 kronor
På minussidan:
– ful ratt
– få knappar, nästan allt styrs från pekskärmen
– visst däckbuller
– sämre komfort i låga hastigheter och grov asfalt
– ingen trådlös laddning av två mobiler
– panoramaglastaket går inte att dimma, har ingen gardin att dra för
– framstolarnas baksida i hårdplast, som är obekväma om man är lång och stöter i
BMW iX3 50 xDrive får inga poäng/betyg testet.
Läs hela artikeln på BMW iX3 skåpar ut Audi, Porsche, MB!
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 2, 2026 (bakom betalvägg).
Foto: BMW