Franska Citroën levererar en större elbil i suv-liknande format, Citroën ë-C5 Aircross, som är betydligt bättre än lillebror ë-C3, som är en av Sveriges billigaste elbilar.
Citroën C5 Aircross är större än C3 Aircross, som är fjärde generationen sedan 2002. Den finns – liksom C3 Aircross – som bensin-, hybrid- och elbil.
”Aircross” kräver sin egen förklaring. Det är Citroëns beteckning på suv, men Citroën ë-C5 Aircross är ingen fullvärdig suv, även om den har ett suv-inspirerat formspråk.
Bilen finns i Sverige för beställning sedan december 2025. Den började levereras i februari 2026, men bara med mindre batteriet (Standar Range). Long Range kommer preliminärt mot slutet av andra kvartalet 2026.
Citroën ingår i Stellantis, en börsnoterat koncern i Milano, Paris och New York. Största ägare är Exor NV (Agnelli-familjen, grundarna av Fiat) cirka 14 procent, Établissements Peugeot Frères (Peugeot-familjen) cirka 7 procent och franska staten (via Bpifrance) cirka 6 procent samt institutionella och privata investerare. I koncernen ingår amerikanska Chrysler, Dodge, Jeep och RAM, franska Citroën, DS Automobiles och Peugeot, italienska Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia och Maserati samt tyska Opel och Vauxhall. Stellantis äger också 51 procent av exportbolaget för kinesiska Leapmotor.
Citroën ë-C5 Aircross bygger på en ny plattform, STLA Medium, som är utvecklad för Stellantiskoncernen, primärt för elbilar. Men den finns också med andra drivlinor. Därmed har den inte fördelar av en helelektrisk plattform.
Den delar plattform med framtida modeller från DS Automobiles, Opel Grandland samt Peugeot E-3008 och E-5008.
Citroën ë-C5 Aircross finns i två versioner i Sverige: Citroën ë-C5 Aircross Standard Range (74 kWh) och Citroën ë-C5 Aircross Long Range (97 kWh). Till detta kommer tre olika utrustningspaket: You (bara för Standard Range), Plus och Max. Den här artikeln handlar Citroën ë-C3 Aircross Standard Range Max.
Citroën ë-C5 Aircross byggs i Rennes, Frankrike.
Citroën kallar bilen suv, men den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, rejäl dragvikt (har 1 000 kilogram) och kraftfull motorstyrka. Däremot uppfyller den suv-kraven på hög sittställning, hög markfrigång (cirka 18 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper och stort bagageutrymme.
Teknikens Värld har testat Citroën ë-C5 Aircross Max i vad man kallar ”Provkörd”, där bilen inte får några poäng/betyg.
Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Citroën ë-C5 Aircross Standard Range Max som godkänt.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Citroën Ë-C5 Aircross 73 kWh Max, Bättre vinklad, Helelektrisk drivlina ger C5 Aircross luft under vingarna”. Tidningen summerar att C5 har ett konkurrenskraftigt pris: ”Det är ett gott stycke under flera konkurrenter, särskilt sett till bilens storlek. Då bör nedsidorna gå att leva med.”
Vi har tidigare inte skrivit någon artikel om Citroën ë-C5 Aircross.
Vi har skrivit åtta artiklar om Citroëns elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Citroën ë-C3 Aircross får godkänt (250801).
Här är fakta om Citroën ë-C5 Aircross Standard Range (73 kWh) respektive Citroën ë-C5 Aircross Long Range (97 kWh):
√ Tillverkaren kallar bilen mellanstor suv.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 210/230 hästkrafter, hk, 157/170 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 343 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro NCAP.
√ Snabbladdning 160 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge och Ingen plug & charge.
√ Ingen ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) brutto 79/102 kilowattimmar, kWh, och netto 73/97 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,75/1,85 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd cirka 51/68 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 8,5/8,3 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 150/2 280 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 450/420 kg.
√ Bakre lastutrymme 565 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten cirka 1 688 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget främre lastutrymme (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 200 kilogram.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 465 x 187 x 170 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display (HUD).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 2 000 eller 2 500 mil eller ett år.
√ Garantier: nybil fem år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Citroën ë-C5 Aircross Standard Range från 439 900 kronor, för Citroën ë-C5 Aircross Long Range Plus från 529 900 kronor, Citroën ë-C5 Aircross Standard Range Max från 489 500 kronor och Citroën ë-C5 Aircross Long Range Max från 559 900 kronor.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till Citroën ë-C5 Aircross: Peugeot E-5008, ”Syskonbil byggd på samma plattform, och därmed likartad specifikation. Dock något längre kaross och med möjlighet till ytterligare två sittplatser. Finns att få fyrhjulsdriven. Pris: 579 900 kronor.”; Renault Scenic E-tech Electric, ”I runda slängar 10 000 kronor lägre instegsgpris, men också närapå tio mil kortare räckvidd och 13 kWh mindre batteri. Större batteri kostar 70 000 kronor extra. Pris: 479 900 kronor.”
I förbifarten nämner tidningen också syskonbilarna Peugeot ë-5008 och Opel Grandland Electric.
Till konkurrenterna hör rimligen också: Kia EV5, Kia EV6, MG Marvel R, MG S5, Nissan Ariya, Peugeot ë-3008, Renault Scenic E-Tech, Škoda Enyaq, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 och Volkswagen ID.5
Jag saknar en hel del på Citroën ë-C5 Aircross: ström från bilen/batteribank (V2L), dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G), kraftfull motorstyrka, lastutrymme under huven (frunk) om än bara för laddkabel, dragkrok med högre dragvikt, snabbare snabbladdning och längre serviceintervall samt version med fyrhjulsdrift om Citroën ska kalla bilen suv.
I sammanställningen nedan utgår jag från Citroën ë-C5 Aircross Max som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ hög kvalitet
+ billig
+ ”premiumkänsla”
+ trivsam körupplevelse
+ lätt styrning i låg fart
+ förarplats med bra ergonomi
+ lågt placerad ratt som inte skymmer något
+ vindrutevisning (HUD)
+ rimligt stark motor och acceleration
+ rymlig interiör
+ stort bagageutrymme
+ mycket bra trådlös mobilladdare
+ baksäten fällbart i tre delar
+ baksäte med mycket bra utrymme ovanför huvudet och justerbara säten
+ bra körlägen
+ bra runtomsikt
+ radar och kamera 360 grader
+ ”chassit väl avstämt”
+ bra varningssignaler
På minussidan:
– bara tvåhjulsdrift
– långsam laddning, ofta långt längre än 160 kW
– dålig långfärdsbil på grund av långsam laddning
– dåligt placerad mugghållare
– svårtillgängliga usb-kontakter
– baksäte med låg sittställning
– brister i digital inställning, till exempel för stolsvärme
– inget främre lastutrymme (frunk)
– mycket dålig skyltavläsning
Citroën ë-C5 Aircross Max får inga poäng/betyg testet.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 8, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Citroën
Artikeln publicerad 6 augusti 2026