Volkswagenkoncernen är på offensiven med elbilar. Nu kommer VW med det spanska systermärket, Cupra, i en version, Cupra Raval, som ska ta upp kampen med billiga elbilar.
Billigaste helelektriska bilar med officiellt pris i Sverige under 350 000 kronor är, vad vi kunnat kartlägga, BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Cupra Raval, Hyundai Inster, Leapmotor B10, Leapmotor T03, MG4 Electric och Renault Twingo E-Tech. Senaste tillskottet är Cupra Raval och sannolikt också Volkswagen ID. Polo (tidigare kallad VW ID. 2all eller VW ID. 2).
I branschen, inklusive Volkswagenkoncernen, talar man om bilar under 25 000 euro, exklusive skatter.
Cupra Raval ska finnas för leverans i Sverige under sommaren 2026, med officiella priser och säljstart 9 april 2026. Produktionen ska börja under andra kvartalet 2026. Priserna för Cupra Raval blir betydligt högre i Sverige än förväntat. Men även den dyraste versionen ligger under det svenska elbilsstödet på 450 000 kronor.
Ägare till Seat/Cupra är tyska Volkswagen AG; största aktieägare är Porsche Automobil Holding SE, ägt av familjerna Porsche och Piëch, som kontrollerar cirka 53 procent av rösterna i koncernen, och tyska delstaten Niedersachsen med cirka 20 procent av rösterna.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Seat-Cuprafabriken i Martorell, Spanien.
Cupra Raval har en renodlad elbilsplattform för småbilar, MEB Entry eller MEB+, en vidareutveckling av MEB-plattformen, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattformen med flera kommande syskon i VW-familjen: Skoda Epiq, Volkswagen ID. Cross och Volkswagen ID. Polo.
Cupra Raval finns i två versioner i Sverige: mindre version med batteri på cirka 37 kilowattimmar (kWh) och större version med batteri på 52 kWh. Till detta kommer två olika utrustningspaket för respektive version: Raval och Raval Plus för mindre batteriet samt Endurance och VZ för större batteriet. Den här artikeln handlar om Cupra Raval VZ.
Dagens industri har testat Cupra Raval VZ, där bilen får 18 av 25 poäng/betyg. Tidningen ger betyg i hela steg från ett till fem inom fem kategorier. Bilden får inte högsta betyg (5 poäng) i någon kategori, näst högsta betyg (4 poäng) i köregenskaper, säkerhet och bilkänsla och mittenbetyg (3 poäng) i komfort och ekonomi.
Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för som Cupra Raval VZ som godkänt.
Dagens industri säger i rubriken: ”Först ut i VW:s nya elbilsfamilj”. Tidningen summerar: ”Cupra Raval visar att små elbilar mycket väl kan fylla ett stort transportbehov.”
Vi har tidigare inte skrivit någon artikel om Cupra Raval VZ.
Vi har skrivit sex artiklar om Cupras elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Cupra Tavascan hyggligt val (240921).
Cupra är en kompakt halvkombi (hatchback) och ingen suv.
Här är fakta om Cupra Raval Bas, Cupra Raval Plus, Cupra Raval Endurance och Cupra Raval VZ:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 116/135/211/226 hästkrafter, hk, 85/99/155/166 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 267/290/290/290 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro NCAP.
√ Snabbladdning 50/88/105/105 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 60/23/24/24 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge, ingen autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/LFP/NMC/NMC) brutto cirka 40/40/55/55 kilowattimmar, kWh, och netto 37/37/52/52 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,3–1,6 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd cirka 30/30/44/38 alternativt 44 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 11/9/7,1/6,8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 600/1 600/1 680/1 680 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 2 100/2 100/2 180/2 180 kg.
√ Bakre lastutrymme cirka 440 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten cirka 1 300 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget främre lastutrymme (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 200 kilogram.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 405 x 178 x 152 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 eller 24 månader.
√ Garantier: nybil två år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Cupra Raval Bas från 320 900 kronor, Cupra Raval Plus från 349 900 kronor, Cupra Raval Endurance från 399 900 kronor och Cupra Raval VZ från 434 900 kronor. De två förstnämnde har rabatt på 20 000 kronor vid beställning före 1 juni 2026.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Cupra Raval VZ: Hyundai Inster, ”Liten och charmig som få, men ingen motorvägsbil direkt.”; Leapmotor, ”Större bil med god komfort, dessutom med låg prislapp.”; VW ID Polo, ”Lanseras snart. Samma teknik, annat utseende och möjligen lägre pris.” Dagens industri nämner inte vilken modell av Leapmotor den jämför med.
Till konkurrenterna hör rimligen också eldrivna BYD Dolphin, Fiat Grande Panda Electric, Opel Corsa Electric, Peugeot ë-208, Renault Twingo E-Tech, Renault 5 E-Tech, Škoda Epiq.
Jag saknar en del på Cupra Raval VZ: lastutrymme under huven (frunk) om än bara för laddkabel, dragkrok med högre dragvikt, snabbare snabbladdning, längre garantier samt lägre pris för Raval Endurance och Cupra Raval VZ för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska och amerikanska elbilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från v VZ som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ tyst
+ bekväm
+ rolig att köra
+ väl fungerande mjukvara
+ kraftfull motor
+ snabb acceleration
+ bra styrning
+ bra stötdämpare
+ bra justering av förarstolen
+ rimlig räckvidd
+ rymlig kupé
+ bra baksäte
+ stort bagageutrymme
På minussidan:
– långsam snabbladdning, framför allt med mindre batteriet
– oklart om konkurrenskraftigt pris
Cupra Raval VZ får 18 av 25 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Dagens industri 10 april 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Cupra
Artikeln publicerad 10 april 2026