Det är tunnsått med eldrivna pickuper. I USA finns flera eldrivna pickuper, men i Europa finns inte mycket att välja på. Japanska Isuzu har kommit med en, Izusu D-Max BEV. Den faller dock på kort räckvidd, men kan fungera bra som arbetsfordon med korta körsträckor.
Isuzu D-Max BEV är framtagen för den europeiska marknaden på basis av den dieseldrivna versionen, som den i högsta grad liknar.
Isuzu D-Max BEV går att beställa i Sverige från november 2025 och finns för leverans från ungefär samma tid.
Ägare är japanska Isuzu Motors Ltd Hyundai Motor Company, som är noterad på aktiebörsen i Japan. Stora delägare är japanska handelshus, Mitsubishi Corporation, Itochu Corporation och Toyota Motor Corporation. Tidigare var General Motors (GM) storägare, men sålde sina sista större aktieposter under 2006.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Isuzu D-Max BEV sker i Thailand.
Isuzu D-Max BEV bygger på en kombinationsplattform, som för den befintliga dieselversionen av Isuzu D-Max.
Den delar, vad vi vet, inte plattform med någon annan modell eller något annat märke.
Isuzu D-Max BEV finns i två version i Sverige beroende på hyttyp: med längre hytt där man med svårighet får plats för två personer i baksätet, Isuzu D-Max Extended Cab; med rymlig fyradörrarshytt, där man har rejäl plats för tre personer i baksätet, Isuzu D-Max Double Cab. Den finns i två utrustningsnivåer i Sverige: XRL (Extended Cab och Double Cab) och XRX (Double Cab). Denna artikel handlar om Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV.
Teknikens Värld har testat Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV i vad tidningen kallar ”Provkörd”, där den inte ger betyg/poäng. Vi tolkar tidningens omdöme för Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV som knappt godkänt.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Isuzu D-Max BEV Elektrifierad jobbare Isuzu D-Max får osynlig eldrift”. Tidningen säger att flera eldrivna pickuper kommer ”inom en snar framtid”, sannolikt även för Isuzu, och summerar: ”Om Isuzu då håller sina ställningar återstår att se. D-Max BEV är ingen början på en ny era utan ett okonstlat alternativ just i dag.”
Vi har tidigare inte skrivit någon artikel på Jörgensval.se om Isuz’ elbilar.
Ingen av de medier vi bevakar – Auto motor & sport, Dagens Nyheter, Dagens industri, Gröna Mobilister, Högsta Växeln, Svenska Dagbladet, Teknikens Värld och Vi Bilägare – har tidigare testat Isuzu D-Max BEV.
Bilen är, enligt Isuzu, en pickup. Den har som förväntat hög markfrigång, 21 centimeter, rejäl dragvikt, 3 500 kilogram, och hög maxlast, 1 010 kg.
Här är fakta för Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV:
√ Pickup.
√ Fyrhjulsdrift (AWD), konstant, 70 procent av kraften på bakhjulen.
√ Motor systemeffekt 130 hästkrafter, hk, 86 kilowatt, kW, varav främre elmotorer 54/40 och bakre 122/90.
√ Vridmoment 325 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 50 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 60 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Ingen autocharge och/eller plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 66,9 kWh och netto cirka 64 kWh.
√ Blandad körning 2,55 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 26,3 mil WLTP.
√ Toppfart 135 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 10,1 sekunder.
√ Tomvikt utan förare 2 350 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 1 000 kg.
√ Bakre lastutrymme flaklängd 1 495 millimeter och bredd 1 530 mm.
√ Minimalt lastutrymme under golvet (durken).
√ Gigantiskt lastutrymme under huven (frunk) 236 l.
√ Dragkrok med dragvikt 3 500 kg.
√ Taklast 100 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 528 x 187 x 181 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Ingen nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 2 000 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil fem år, vagnskada noll år, rostskydd tolv år, lack fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Isuzu D-Max XRL Extended Cab från 659 900 kronor, Isuzu D-Max XRL Double Cab från 669 900 kronor och Isuzu D-Max XRX Double Cab från 689 900 kronor, samtliga priser exklusive moms. Många tillval gör bilen dyrare.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV: KGM Musso EV, ”Byggd på en personbilsplattform och modernare i hållningen än D-Max. Fyrhjulsdriven. Räckvidd 37,9 mil och får lasta och dra 690 respektive 1 800 kilo. Pris: Från 469 900 kronor exkl. moms.”; Maxus eTerron 9, ”Maxus nya kandidat. 435 hk och 43 mils räckvidd. Får dra 3 500 kg men bara lasta 575 kg. Frunk på hela 236 liter. Fyrhjulsdriven och med V2L-teknik (Vehicle-to-Load). Pris: Från 699 900 kronor exkl. moms.”
Till konkurrenterna hör i praktiken också fossilbilspickuper som Ford Ranger, Toyota Hilux och Volkswagen Amarok.
Jag saknar framför allt bättre räckvidd på Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV, men också snabbare laddning/800-voltsystem, nätuppdatering (OTA), autocharge och/eller plug & charge samt långa serviceintervaller.
I sammanställningen nedan utgår jag från Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket bra dragvikt, 3 500 kg
+ mycket bra maxlast, 1 010 kg
+ tydligt och enkelt handhavande
+ ”gången är mjuk och tung”
+ hög sittposition
+ paddlar för bromsregenerering
+ bra spann mellan bromsregenereringslägena
+ spegling av telefonen fungerar bra
+ bra på skogsbilvägar och terrängkörning
+ läge för halt underlag på mittkonsolen
+ kraftigt skydd underifrån av batteripaketet
På minussidan:
– plastig och daterad inredning
– sämre markfrigång (tre cm) än dieselversionen
– kort räckvidd, 26,3 mil WLTP
– låg toppfart, 135 km/t
– långsam acceleration
– relativt omodern interiör, men funktionell
– vindbrus redan i landsvägsfart
– irriterande pipande bakifrån
– ojämnheter märks i asfalten
– dåligt skyltavläsning
– daterat gränssnitt på pekskärmen
– fördröjd gasrespons, dock bra vid terrängkörning
– ingen bra familjebil
Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades Teknikens Värld nummer 4, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Isuzu
Artikeln publicerad 14 februari 2026