Det kommer allt flera attraktiva elbilar i mellanstorlek till rimliga priser. En sådan är Kia EV4, som finns med standardräckvidd och lång räckvidd, båda under prisnivån för vår bevakning, 550 000 kronor.
Kia är ett starkt elbilsmärke i Sverige och betydligt större som bilmärke än sin globala storebror eller kusin, Hyundai. Kia har i Sverige lanserat Kia EV6, därefter stora sjusitsiga Kia EV9, sedan lilla Kia EV3 och därefter Kia EV4, som placerar sig mellan Kia EV3 och Kia EV6. Företaget har också Kia EV5 och snart minstingen Kia EV2 för leverans i Sverige Till detta kommer skåpbilar med eldrift. Därmed har Kia, som en av få märken i Sverige, ett i stort sett komplett utbud av elbilar.
Kia EV4 finns för leverans i Sverige.
Huvudägare är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är del av Hyundai Motor Group. Kia är dock ett eget bolag inom gruppen. Andra stora delägare är South Korea’s National Pension Service och ledningen inom Kia.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Kia EV4:s halvkombimodeller sker på Kia Autoland Slovakia, Žilina, Slovakien, vilket är nytt för Kia. Kia EV4:s sedanmodeller tillverkas på Kia Autoland Gwangmyeong, Sydkorea.
Kia EV4 bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform (E-GMP) från Hyundai Motor Group, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Kia EV3, Kia EV5, Kia EV6, Kia EV9 och kommande Kia EV2 samt Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Hyundai Ioniq 9 och Hyundai Ioniq EO och samt Genesis GV60, Eletrified G70, Eletrified GV70 och Eletrified G80.
Kia EV4 finns i tre versioner i Sverige: Kia EV4 Standard Range och Kia EV4 Long Range, båda med karossen halvkombi (hatchback), samt EV4 Fastback Long Range, med karossen sedan (fastback). Utrustningsnivåerna är standard, Plus och GT Line. Kia EV4 Standard Range har batteri på brutto 58,3 kilowattimmar, kWh, övriga på brutto 81,4 kWh. Denna artikel handlar om Kia EV4 GT Line, som bara finns i Long Range.
Kia EV4 kommer framöver även med fyrhjulsdrift.
Kia EV4 hör till kategorin relativt billiga elbilar, med två bilar, Kia EV4 Standard Range och Kia EV4 Long Range, som kostar under 550 000 kronor.
Tidningen Auto motor & sport har testat Kia EV4 GT Line, som den kallar Kia EV4 GT. Den får 4,5 av 5 poäng med betyg satta i halvsteg. Bilen får inte högsta betyg (5) i någon kategori men väl mycket högt betyg (4,5 poäng) i kupéutrymme, bagageutrymme och kvalitet-garanti, högt betyg (4 poäng) i vardagskörning, säkerhet, teknik och ekonomi, över genomsnittligt betyg (3,5 poäng) i aktiv körning och komfort samt genomsnittligt betyg (3 poäng) i miljö-energi. Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Kia EV4 GT Line som mycket bra.
Auto motor & sport säger om Kia EV4 i rubriken: ”Tråkigt bra – på det allra bästa sättet”. Tidningen summerar i ingressen, ”Kias nya halvkombi EV4 har mycket att ge. Den är nästan så bra att det blir tråkigt.” Tidningen summerar: bilen är helt rätt för dig som funderar på att skaffa elbil. Sista meningen år: ”Det här är bilen för alla som inte vet vad de ska välja.”
Vi har tidigare skrivit 34 artiklar på Jörgensval.se om Kias elbilar. Den sista med länk är Kia PV5 Passenger bra minibuss (260211).
Auto motor & sport har tidigare testat Kia EV4 Long Range, som vi skrev om i Kia EV4 Long Range bra bil (251106), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng. Dagens industri har testat Kia EV4, som vi skrev om i artikeln Kia EV4 Long Range bra köp (251017), där den fick 20 av 25 poäng.
Bilen är, enligt Kia, inte en suv eller crossover. Den har antingen karosstyp halvkombi (hatchback) eller sedan (fastback).
Här är fakta för Kia EV4 Standard Range och Kia EV4 Long Range, båda halvkombi (hatchback):
√ Företaget kallar bilen mellanstor halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 204 hästkrafter, hk, 150 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 283 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 100/128 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 29/31 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 58,3/81,4 kWh och netto 55/78 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,5 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 44/62,5 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 7,4/7,7 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 850/1 910 kilogram.
√ Maxlast med förare 475–540 kg.
√ Bakre lastutrymme 435 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 251 alternativt 1 415–1 450 l beroende på mätmetod.
√ Lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven, frunk/frunk 25 l.
√ Dragkrok med dragvikt 500/1 000 kg.
√ Taklast 80 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 443 x 186 x 149 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall troligen 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack åtta år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Kia EV4 Standard Range från 476 900 kronor, Kia EV4 Long Range från 541 400 kronor, EV4 Plus Long Range från 573 400 kronor och EV4 GT Line Long Range från 623 400 kronor
Auto motor & sport nämner i förbifarten två konkurrenter till Kia EV4: Tesla Model 3 och Volvo EX30.
Till konkurrenterna hör rimligen också Nio ET5 Touring, Škoda Elroq och Volkswagen ID.3.
Jag saknar ganska lite på Kia EV4 Long Range: snabbare laddning/800-voltsystem, större frunk, högre dragvikt, högre maxlast och lägre pris för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska bilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Kia EV4 GT Line som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ bekväm
+ invändigt rymlig, ”jättemycket plats”
+ bra kvalitet
+ batterisystem som fungerar bra i kallt klimat
+ ai-assistent på engelska i Kia-appen
+ lyxig bil
+ mycket bra i vardagskörning
+ mycket bra i stadstrafik
+ bra och stabilt på landsväg
+ styrningen reagerar snabbt
+ bra avvägning på fjädringen
+ enkel att fickparkera
+ liten vändradie
+ rimligt bra räckvidd
+ går att stänga av de flesta varningssignalerna
+ mycket bra materialval
+ menyn är enkel att förstå och väldigt intuitiv
+ fysiska knappar väl placerade och enkelt åtkomliga
+ enkla klimatkontroller
+ bra knappar på ratten så länge man vet de dolda funktionerna
+ mycket bra och anpassningsbar skärm
+ bra vindrutevisning, head-up-display
+ bra egenuträknad förbrukning baserad på faktisk förbrukning
+ stort bagageutrymme
+ lång nybilsgaranti, sju år
+ många säkerhetsfunktioner
+ ”mer high-tech än man kunnat tro”
På minussidan:
– många varningssignaler
– laneassist fungerar dåligt på vintern
– många justeringsmöjligheter på framsätena men kan vara svårt att få dem att passa
– rattväxeln gömd, stor och klumpig
– ibland för mycket information på skärmen
– knappar på ratten inte intuitiva
– påknappen fungerar dåligt
– värdelös kamera på vintern
– betydligt högre förbrukning än officiella WLTP-siffror i vinterväglag
– långsam snabbladdning
Kia EV4 GT Line får 4,5 av 5 poäng i testet.
Testet publicerades i Auto motor & sport nummer nummer 3, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Kia
Artikeln publicerad 20 februari 2026