Vi skriver vanligen inte om elbilar mer prislapp på 500 000 kronor eller mer. Men det finns undantag. Ett sådant är om den har många innovativa delar, vilket Mercedes GLC har. Den konkurrerar med dels systerbilen Mercedes CLA, dels med BMW iX3 och Volvo EX60, tre pionjärer på dagens elbilsområde.
Nya Mercedes GLC bygger på ny plattform, har centraldator, ny mjukvara, snabb snabbladdning, 800-voltsystem, lång räckvidd, låg förbrukning och relativt lågt pris.
Mercedes-Benz GLC har ett av bilvärldens lägsta, officiella namn: Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC med EQ Technology. ”GLC” är en förkortning, som förklarar bilens plats i Mercedes-Benz hierarki: ”G” står för ”Geländewagen” (terrängbil), ”L” fungerar som länkbokstav (Leicht) för att koppla samman olika modellserier och ”C” anger bilens storleksklass. I korthet betyder detta att GLC är suv-motsvarigheten till C-Klass. ”400” står för en modellbeteckning som anger bilens prestandanivå i förhållande till andra modeller i Mercedes sortiment, i detta fall hög systemeffekt (489 hästkrafter eller 360 kilowatt). ”4MATIC” står för ”fyrhjulsdrift” och ”automatisk”. ”EQ” står för ”elektrisk intelligens”.
Vi kallar hädanefter bilen för Mercedes GLC.
Mercedes ägs av Mercedes-Benz Group AG, ett börsnoterat företag med bas i Tyskland. Den har ingen enskild ägare som dominerar.
Tillverkningen av Mercedes GLC sker i Bremen, Tyskland.
Mercedes GLC bygger på plattformen Mercedes-Benz Electric Architecture, MB.EA, som är en renodlad elbilsplattform med de fördelar detta innebär.
Än så länge finns inga andra bilar med samma plattform. Men kommande C-Klass, med planerad lansering under 2026, ska använda samma plattform.
Helelektriska Mercedes GLC finns i två karossversioner i Sverige: suv och coupé. Båda har fyrhjulsdrift. Den finns med tre utrustningspaket: Advanced Edition, AMG Advanced och AMG Performance Edition.
Mercedes GLC ska finnas för leverans i Sverige under andra kvartalet 2026.
Dagens industri har testat Mercedes GLC, där den får 20 av 25 poäng på en skala i hela steg inom fem kategorier. Bilen får inte högsta betyg (5 poäng) i någon kategori men väl näst högsta betyg (4) i alla kategorier: köregenskaper, komfort, ekonomi, säkerhet och bilkänsla. Vi tolkar omdömet som mycket bra.
Dagens industri sammanfattar sin syn på Mercedes GLC i rubriken: ”Lugn lyx på långfärden – men överlastad förarmiljö farligt nära förstöra upplevelsen i nya Mercedes GLC”. Tidningen summerar: ”Nu har vi kört Audi Q6, BMW IX3 och Mercedes-Benz GLC, där Audi och BMW får högst poäng när det gäller rena köregenskaper, medan Mercedes vinner på fluffig långfärdskomfort. Hur Volvo lyckats med EX60 får du snart veta.”
Vi har skrivit 20 artiklar om Mercedes-Benz‘ elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar var Godkänt för ”Årets bil” Mercedes (260118).
Vi har inte skrivit om denna bil tidigare.
Mercedes GLC är en suv. Den uppfyller suv-kraven på fyrhjulsdrift, dragkrok med rejäl dragvikt (har 2 400 kilogram), markfrigång (16–20 centimeter), terrängfordonsegenskaper, kraftfull motorstyrka, plats för fem personer, rejält bagageutrymme och hög sittställning.
Garantier: tre år och obegränsad körsträcka, vagnskada tre år, rostskydd sex år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Mercedes GLC från 760 000 kronor och för Mercedes GLC Advanced Edition från 788 900 (kampanjpris). Tillval gör bilen betydligt dyrare.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Mercedes GLC: Audi Q6, ”Kul att köra, vissa interiördetaljer borde göras bättre.”; BMW iX3, ”Bättre körkänsla, inte riktigt samma komfortnivå.”; Volvo EX60, ”Imponerande på papperet, snart är det dags för provkörning.”
Till konkurrenterna hör rimligen också: BYD Sealion 7, Nio EL6, Porsche Macan Electric, Tesla Model Y, XPeng G9 och Zeekr 7X.
Jag saknar en del på Mercedes GLC: fysiska knappar och reglage, ström från bilen/batteribank (V2L), dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G), högre maxlast, längre serviceintervall och lägre pris för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska och amerikanska bilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Mercedes GLC som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ lång räckvidd, dock inte cirka 80 mil som för BMW iX3 och Volvo EX60
+ snabb snabbladdning
+ 800-voltsteknik
+ ny version av egenutvecklad mjukvara
+ två växlar, den längre till cirka 120 kilometer per timme
+ låg förbrukning
+ luftfjädring (tillval)
+ bakaxelstyrning, ger liten svängradie (tillval)
+ olika körlägen
+ träklädda ytor (tillval)
+ mycket stor skärm, nästan 40 tum
+ mycket stor frunk, 128 liter
+ lätt att öppna frunken
+ mycket stort bagageutrymme, 570 liter
+ hjälp vid backning med släp
+ hög långfärdskomfort
+ rimligt pris, från 760 000 kronor
På minussidan:
– ingen riktig sportbilskänsla i sportläge
– nästan omöjligt få ”digital detox”
– få fysiska knappar och reglage
– plastdetaljer
Mercedes GLC får 20 av 25 poäng i testet.
Läs hela artikeln på Mercedes GLC bra men dyr!
Testet publicerades i Dagens industri 27 mars 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Mercedes-Benz Group AG