Mitsubishi är sist ute av de japanska biltillverkarna med elbil. Den har länge levt på att ingå i en allians, där Renault spelar första fiolen och Mitsubishi hänger på vad Renault gör. Men räcker det?
Mitusbishi lanserar med Elcipse Cross EV sin första eldrivna bil. Namnet har inte något med föregångaren att göra, en fossilbil. I grunden är Mitsubishi Elcipse Cross en Renault Scenic E-Tech.
Mitusbishi ägs av japanska Mitsubishi Motors Corporation, som är ett börsnoterat företag. Det ingår i Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansen, där Nissan är största ägare.
Tillverkningen av Mitsubishi Elcipse Cross EV sker i Douai, Frankrike.
Mitsubishi Elcipse Cross EV bygger på plattformen CMF-EV (även kallad AmpR Medium), som är en helelektrisk plattform med de fördelar detta innebär
Den delar plattform med bland andra Alpine A390, Nissan Ariya, Renault Megane E-Tech och Renault Scenic E-Tech.
Mitsubishi Elcipse Cross EV finns ännu inte i Sverige; den förväntas i två versioner med batteri på 87 kilowattimmar, kWh, och 60 kWh. Utrustningsnivåerna är inte klara för Sverige.
Mitsubishi Elcipse Cross EV går inte att beställa i Sverige. Den förväntas komma under 2026.
Teknikens Värld har testat Mitsubishi Elcipse Cross EV 87 kWh i vad den kallar ”Provkörd!”, där tidningen inte sätter betyg eller poäng. Vi tolkar omdömet som godkänt, men absolut inte mer.
Priserna är inte klara. Teknikens Värld skrivet att priset behöver hamna i samma prissegment som exempelvis MGS5 EV, som kostar cirka 400 000 kronor. Uppskattat pris för Mitsubishi Elcipse Cross EV 87 kWh i Sverige är 550 000–650 000 kronor.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Mitsubishi Elcipse Cross EV 87 kWh En i mängden Mitsubishi lanserar ytterligare en Renault-kopia”. Tidningen summerar: ”Eclipse Cross ger inga särskilda känslor, men kanske är den tillräckligt bra för att få in Mitsubishi på elbilsmarknaden.”
Vi har tidigare inte skrivit någon artikel på Jörgensval.se om Mitsubishis elbilar.
Inget av de medier vi bevakar – Auto motor & sport, Dagens industri, Dagens Nyheter, Gröna Mobilister, Högsta Växeln, Svenska Dagbladet, Teknikens Värld och Vi Bilägare – har tidigare testat Mitsubishi Elcipse Cross EV.
Mitsubishi kallar bilen kompakt suv eller crossover. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, hög markfrigång (är 14,5 centimeter), rejäl dragkraft (klarar 1 100 kilogram) och terrängfordonsegenskaper. Den uppfyller suv-kraven på hög sittställning, stor bagageutrymme och motorstyrka.
Här är fakta om Mitsubishi Elcipse Cross EV 87 kWh:
√ Tillverkaren kallar bilden kompakt suv/crossover.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 300 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro NCAP.
√ Snabbladdning 150 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 40 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW (tillval 22 kW).
√ Autocharge men inte plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G, men ”på gång” för likström.
√ Batteri (litiumjon) brutto 92 kilowattimmar, kWh, och netto 87 kWh.
√ Blandad körning 1,71 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 60 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 7,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 800 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 510 kg.
√ Bakre lastutrymme 545 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 670
√ Inget lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget främre lastutrymme (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 100 kg.
√ Taklast 80 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 447 x 186 x 157 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 1 500 mil eller ett år.
√ Garantier: åtta år och 16 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Mitsubishi Eclipse Cross EV 87 kWh är ännu inte klart i Sverige.
Teknikens Värld nämner två konkurrenter till Mitsubishi Eclipse Cross EV 87 kWh: MGS5 EV Luxury Long Range 65 kWh, ”En bilmodell som ska positionera sig ungefär likadant som Eclipse Cross. Mindre batteri, men ändå rätt lång räckvidd. Pris: 439 990 kronor.”; Toyota CH-R+ FWD 77 kWh: ”Något längre, men ändå jämförbar. Båda är mellanmjölksprodukter, men Toyotan är ganska dyr. Pris: 519 900 kronor.”.
Till konkurrenterna hör rimligen också Cupra Tavascan, Ford Mustang Mach‑E, Hyundai Ioniq 5, Renault Scenic E‑Tech, Škoda Elroq och Volkswagen ID.4.
Jag saknar mycket på Mitsubishi Eclipse Cross EV 87 kWh: fyrhjulsdrift, hög markfrigång, rejäl dragkraft och terrängfordonsegenskaper om den ska kalla sig suv, snabbare snabbladdning, främre lastutrymme (frunk), ström från bilen/batteribank (V2L), längre serviceintervall och lågt pris för att klara konkurrensen med de bästa elbilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Mitsubishi som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ lång räckvidd, 60 mil WLTP
+ trivsam bakom ratten, lätt att hitta rätt körställning
+ bra på vägen, ”riktningsstabil”
+ tyst
+ rimlig komfort
+ bra baksäte, även för långa
+ stort bagageutrymme, framför allt med nedfällda baksäten
+ Googlebaserat infotainmentsystem
+ innerbackspegel med digitalt läge
+ stort glastak med reglerbar transparens
+ tredelat baksäte
På minussidan:
– långsam snabbladdning
– däcksljud på grov väg
– struttig och guppig på ojämn väg
– trångt baksäte för tre personer och högt golv
– hög lasttröskel
Mitsubishi Eclipse Cross EV 87 kWh får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 3, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Mitusbishi
Artikeln publicerad 17 februari 2026