Nios lilla elbil Firefly (”eldfluga”) är den kinesiska biltillverkarens första försök att sälja små elbilar i Europa, som kan konkurrera med minsta elbilar från bland annat Citroën, Hyundai, MG, Renault och Peugeot. Avgörande blir rimligen priset, och det är inte klart än.
Det finns mängder av kinesiska elbilar, men få som lyckats etablera sig i Sverige och Europa. I premiumsegmentet för elbilar är det BYD, Nio, Xpeng och Zeekr. I det billiga segmentet är det BYD, MG, Ora och kanske Nio med kommande Firefly.
Nio är ett kinesiskt elbilsmärke, som inte fått ordentligt fäste i Sverige. Hittills har Nio enbart erbjudit stora bilar samt helst sålt bilar med batterihyra och batteribytesstationer. Firefly är dock för liten för att passa in i batteribytesprogrammet. Nio planerar dock för en ny generation batteribytesstationer, som kommer att vara kompatibla med Firefly, från cirka 2026.
Det är oklart när Firefly finns för leverans i Sverige, men det blir sannolikt våren eller sommaren 2026. Bilen lanserades under 2025 i Norge och Nederländerna.
Ägare är Nio Inc, som är ett kinesiskt börsföretag noterat på New York- och Honkong-börserna. Abu Dhabi-baserade CYVN Investments är största delägare med cirka 20 procent. Nios grundare och verkställande direktör Bin Li äger cirka 6–7 procent.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Firefly sker i Hefei, Anhui, Kina.
Firefly bygger på en renodlad elbilsplattform, Nio FT1, som företaget har utvecklat för denna bil, med de fördelar detta innebär. Det är alltså en annan plattform än den Nio har för sina större modeller som ES8, EL6 och ET7. Firefly ska vara utformad för att kunna byta batteri snabbt som Nios större modeller.
Den delar inte plattform med några andra bilar.
Nio har listat Sverige som en av de europeiska länder där Firefly ska säljas, totalt närmare 20 länder.
Firefly kommer sannolikt i en version i Sverige. Det är oklart vilka utrustningsnivåerna blir. Denna artikel handlar om Firefly, oklart med vilken utrustningsnivå.
Dagens Nyheter har testat Firefly i ett test som är i stort sett liktydigt med Teknikens Värld i november 2025, som vi skrev om i artikeln Tummen upp för Nios Firefly (251118). DN ger bilen betyget 18 av 25, fördelade på högst betyg (fem) i miljö, näst högsta betyg (fyra) i säkerhet samt mellanbetyg (tre) i köregenskaper, komfort och ekonomi. Vi tolkar tidningens omdöme om Firefly som bra, där betyget kan bli högre om priset är lågt.
Dagens Nyheter säger i rubriken: ”Nya kinesiska Firefly vill bli mer än en fluga”. Tidningen skriver i ingressen: ”Med ett smidigt format, rymlig och påkostad insida och förväntat lågt pris kan lilla elbilen Firefly vara precis vad vi vill ha. Men det hänger på just det där med priset.” DN skriver i sista meningen: “Med rätt pris kan det bli succé.”
Vi har tidigare skrivit 15 artiklar på Jörgensval.se om Nios elbilar. Den sista med länk är Tummen upp för Nios Firefly (251118).
Teknikens Värld har tidigare testat Firefly, som vi skrev om i Tummen upp för Nios Firefly (251118), där bilen inte fick några poäng/betyg.
Bilen är en liten kombi/halvkombi (hatchback).
Här är fakta för Firefly:
√ Företaget kallar bilen liten kombi/halvkombi (hatchback).
√ Bakhjulsdrift (RWD).
√ Motor 143 hästkrafter, hk, 105 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 200 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Testad i Euro Ncap med 5 av 5 stjärnor.
√ Snabbladdning 100 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 29 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Sannolikt inte autocharge eller plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 42,1 kWh och netto 41 kWh.
√ Blandad körning 2–2,4 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 33 mil WLTP.
√ Toppfart 150 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på cirka 8,2 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 490 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 400 kg.
√ Bakre lastutrymme 404 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 250 l.
√ Inget lastutrymme under golvet (durken).
√ Stort lastutrymme under huven (frunk) på 92 l.
√ Ingen dragkrok.
√ Ingen taklast.
√ Längd–bredd–höjd: 404 x 189 x 156 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Apple carplay och Android auto.
√ Serviceintervall troligen 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil sex år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Firefly i Sverige är ännu inte klart, men sannolikt från cirka 320 000–360 000 kronor. Uttrustningspaketen gör sannolikt bilen dyrare.
Dagens Nyheter nämner två uttryckliga konkurrenter till Firefly: Hyundai Inster Pure 42 kWh, ”Ett charmtroll med flexibel inredning, men bara om man betalar extra för Advanced-utförandet. Likvärdig räckvidd och laddning. Pris: 299 900 kronor.”; Renault 5 E-Tech Electric evolution EV40, ”I allra billigaste utförandet är R5 begränsad till 120 hk och 40 kWh och man får inte det android-baserade infotainmentsystemet. Pris: 349 900 kronor.”
Till konkurrenterna hör rimligen också BYD Dolphin, Citroën e-C3, Honda e, MG 4 EV, MG 5 EV, Mini Electric, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Smart #1, Smart #5, Volkswagen ID.2, Volkswagen Polo (kommande) och Volvo EX30.
Jag saknar ganska lite på Firefly: snabbare laddning, längre räckvidd i större modell, dragkrok, taklast, högre maxlast och lågt pris.
I sammanställningen nedan utgår jag från Firefly som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ ”friskt designad”
+ rymlig, ”bra förvaltade mått”
+ kompakt kaross med enkel formgivning
+ ”praktisk”
+ känns påkostad
+ fin pekskärm
+ ”välbyggd, snudd på dyr”
+ uppfällbar passagerarstol
+ förvaringsutrymme under passagerarstolen
+ snäv vändradie
+ mjukt stoppade framstolar
+ bekväma framstolar även för långa
+ bra med förvaringsfack i framsätet
+ bra takhöjd
+ pekskärm ”med ett ovanligt bra gränssnitt”
+ bra bromskraftsåtervinning
+ enpedalsläge
+ gaspedal med bra känsla
+ låg ljudnivå
+ rymligt baksäte, även för långa
+ relativt stort bagageutrymme
+ stor frunk
+ bränslesnål
På minussidan:
– oklart om priset
– kort räckvidd
– långsam snabbladdning
– reflektioner i vindrutan
– tyget noppar sig
– alla inställningar via pekskärmen
– styrning utan överdriven känsla
– visst vindbrus
– brister i riktningsstabilitet
Firefly får 18 av 25 poäng i testet.
Testet publicerades i Dagens Nyheter 3 januari 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Nio
Artikeln publicerad 3 januari 2026