Toyotas första elbil, Toyota bZ4X, kom våren 2022 och blev en flopp. Nu finns en uppdaterad version, där Toyota visar att företaget gör en betydligt bättre bil.
Beräknad leveransstart i Sverige för vissa versioner av nya Toyota bZ4X är årsskiftet 2025–2026. I maj 2026 planerar Toyota också att lansera Toyota bZ4X Touring, som är en kombi.
Modellbeteckningen kräver en förklaring: bokstäverna ”bZ” står för ”beyond Zero” (”efter noll”) och talar om att det är en batteridriven elbil; siffran ”4” refererar till storleken; bokstaven ”X” beskriver att det är en SUV-crossover och ”Touring” en kombi.
Toyota ägare är japanska Toyota Motor Corporation, med delägare som är en blandning av institutionella investerare, privatpersoner och framför allt familjen Toyoda. Familjen Toyoda har en stark och strategisk kontroll genom kombination av aktieinnehav och ledande positioner.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Aichi, Japan.
Nya Toyota bZ4X AWD bygger på en renodlad elbilsplattform, Toyota New Global Architecture (e-TNGA), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Lexus RZ, Toyota C-HR+, Subaru Solterra (systerbil till bZ4X) och ytterligare bZ-modeller. Den finns också i kommande Toyota Urban Cruiser och Toyota bZ4X Touring, där plattformen kallas e-TNGA 2.0.
Nya Toyota bZ4X finns i tre versioner i Sverige: framhjulsdrift (FWD) på 57,7 kWh, framhjulsdrift (FWD) på 73,1 kWh och fyrhjulsdrift (AWD) på 73,1 kWh. Till detta kommer tre utrustningsnivåer: Active, Active Tech och Executive; finns också Executive Bitone som är Executive med tvåfärgad lack och extra stylingdetaljer. Denna artikel handlar om Toyota bZ4X FWD med 73,1 kWh, oklart med vilken utrustningsnivå, men också om Toyota bZ4X AWD.
Dagens industri har testat Toyota bZ4X FWD 73,1 kWh, där den ger poäng/betyg i fem hela steg inom fem områden. Bilen får totalt 18 av 25 poäng, fördelade på högsta betyg (fem poäng) i ekonomi och säkerhet, nästa högsta betyg (fyra poäng) i komfort och bilkänsla samt mittenbetyg (tre poäng) i köregenskaper. DI testar också AWD, men tycker att FWD är att föredra: ”[…] men frågan är om inte den framhjulsdrivna versionen är det mest lockande alternativet.” Vi tolkar omdömet som att FWD-bilen får godkänt.
Dagens industri säger om Toyota bZ4X FWD med 73,1 kWh i rubriken: ”Uppdaterad Toyota utan wow-känsla”. Tidningen avslutar med stycket: ”Nya BZ4X har förbättrats på flera punkter jämfört med tidigare. Men Toyota gör valet svårt. Dels finns nu den spetsigare elbilen CH-R+ på marknaden med en liknande prislapp, och under våren kommer BZ4X dessutom som kombi. Den senare ska enligt uppgifter från Toyota ha ett större batteri och gissningsvis därmed längre räckvidd.”
Dagens Nyheter har testat nya Toyota bZ4X Executive AWD, som vi skrev om i artikeln Toyotas uppdaterade elbil godkänd (251026), där den fick 18 av 25 poäng. Teknikens Värld har testat nya Toyota bZ4X AWD, som vi skrev om i artikeln Nya Toyota bZ4X bra val (250921), där den inte får några poäng. I det stora hela verkar det vara samma test som i DN.
Vi har skrivit tio artiklar om Toyotas elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länk är Toyota C-HR+ bra bil (241230).
Toyota kallar bilen suv, vilket den fyrhjulsdrivna versionen (AWD) är. Toyota bZ4X FWD uppfyller inte detta och kravet på rejäl dragvikt (har 750 kilogram). Den uppfyller suv-kraven på kraftfull motorstyrka, hög sittställning, hög markfrigång (cirka 17 centimeter, för AWD cirka 21 cm), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper och stort bagageutrymme.
Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri tio år eller 100 000 mil.
Pris är för Toyota bZ4X FWD 57,7 kWh från 479 900 kronor, för Toyota bZ4X FWD 73,1 kWh från 529 900 kronor och för Toyota bZ4X AWD från 554 900 kronor.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Toyota bZ4X FWD: Mercedes-Benz GLB, ”Kompakt sjusitsare, nu med 800-volt och längre räckvidd.”; Tesla Model Y, ”Uppdaterad och förbättrad, men börjar bli till åren.”; Xpeng G5, ”Hög tekniknivå och vrålsnabb laddning.”
Andra konkurrenter är rimligen: Cupra Born, Cupra Tavascan, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Lexus RZ 500e, Mercedes-Benz EQA, Mercedes-Benz EQB, MG4, Nissan Ariya, Škoda Enyaq, Polestar 2, Polestar 4, Toyota C-HR+, Toyota bZ4X Touring (kommande), Volkswagen ID.4 GTX, Volkswagen ID.5 GTX, Volvo C40/XC40 Recharge och Zeekr X.
Jag saknar en del på nya Toyota bZ4X FWD och AWD: snabbare laddning och 800-voltsystem, ström från bilen/batteribank (V2L), frunk, hög dragvikt (gäller FWD), hög maxlast och långa serviceintervaller.
I sammanställningen nedan utgår jag från Toyota bZ4X FWD och delvis AWD, som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra terrängegenskaper
+ mycket bra batterigaranti
+ rimligt bra räckvidd
+ bra komfort
+ bra ljudisolering
+ bra laddning i kyla, vid minus tio grader 10–80 procent på 28 minuter
+ AWD har markfrigång på 21 centimeter och klarar vattendjup på 50 cm
+ körningen både stum och mjuk
+ direkt och neutral styrning
+ Apple carplay och Android auto
+ funktionell interiör men inte spännande
+ många fysiska knappar och reglage
+ ”det mesta känns välbekant och är lätt att förstå och att hantera”
På minussidan:
– dålig snabbladdning på 150 kW
– rör sig i sidled i svängarna
– FWD är ingen accelerationsraket
– tråkig interiör i ”olika toner av svart”
– konkurrens från Toyota CH-R+ och kommande Toyota bZ4X AWD kombi med längre räckvidd
Toyota bZ4X FWD får 18 av 25 poäng i testet.
Läs hela artikeln på Toyota bZ4X bra men efter!
Testet publicerades i tidningen Dagens industri 9 januari 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Toyota