Efter floppen för Toyotas första elbil, Toyota bZ4X, finns nu en uppdaterad, betydligt bättre, version. Samtidigt kommer Toyota med Toyota C-HR+, som är ännu bättre, vilket denna artikel handlar om.
Volkswagen och Toyota är världens största biltillverkare. VW-koncernen har sedan länge satsat på elbilar, men Toyota har inte gett renodlade elbilar prioritet. Istället har företaget satsat på laddhybrid- och vätgasbilar. Men nu kan en ändring vara på gång. Ungefär samtidigt kommer nu uppdaterade Toyota bZ4X och nya Toyota C-HR+. Den senare har inget gemensamt med den populära fossilsuven från 2016, Toyota C-HR.
Beräknad leveransstart i Sverige för eldrivna Toyota C-HR+ är mars 2026.
Modellbeteckning för Toyota C-HR+ kräver en förklaring: bokstaven ”C” står för ”kompakt”, ”HR” för High Rider (men ”C-HR” kan också stå för ”Cross Hatch Run” eller ”Coupe High Rider”), ”+” för ”extra mångsidighet och praktiska egenskaper”, i praktiken eldrift. Sedan tillkommer FWD för framhjulsdrift och AWD för fyrhjulsdrift. Samtidigt knyter modellbeteckningen an till en beprövad modell, Toyota C-HR.
Toyotas ägare är japanska Toyota Motor Corporation, ett börsnoterat företag med institutionella investerare, andra företag och privatpersoner som aktieägare.
Toyota C-HR+ bygger på en renodlad elbilsplattform, e-TNGA, där ”TNGA” står för ”Toyota New Global Architecture”, med de fördelar detta innebär.
Andra bilar som delar plattformen e-TNGA är Lexus RZ, Toyota bZ3 (kinesiska marknaden), Toyota bZ4X och Toyota bZ5 (finns inte i Sverige). Toyota C-HR+ har ett större batteri från Lexus RZ.
Toyota C-HR+ finns i två versioner i Sverige: framhjulsdrift (FWD) och fyrhjulsdrift (AWD), båda på 77 kilowattimmar (kWh). Till detta kommer olika utrustningsnivåer, som för den svenska marknaden är Active (FWD och AWD) och Executive (AWD). Denna artikel handlar om Toyota C-HR+ AWD, alltså med fyrhjulsdrift, sannolikt Executive.
Eldrivna Toyota C-HR+ byggs för den europeiska marknaden i Takaokafabriken i Aichi, Japan.
Auto, motor & sport har testat Toyota C-HR+ AWD som prototypbil, som är nästan produktionsklar. Tidningen sätter betyg i halva steg från ett till fem, där bilen får fyra poäng. Vi tolkar omdömet som att bilen får ”tummen upp”.
Auto, motor & sport skriver i rubriken: ”Inte alls illa”. Tidningen skriver i ingressen: ”Med vass design och fin väghållning tar Toyota C-HR+ upp kampen om elbilsköparna. Kanske till och med en fullträff om körglädje får mig att dra på smilbanden.”
Vi har skrivit nio artiklar om Toyotas elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länk är Nya Toyota C-HR+ AWD bra bil (251214).
Toyota kallar bilen kompakt suv, andra kallar den för suv-halvkombi (suv-coupé). AWD-versionen uppfyller kraven på suv med fyrhjulsdrift, rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram), hög markfrigång (18,5 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper och stort bagageutrymme. Men den har inte suvens höga sittställning.
Vi Bilägare har testat Toyota C-HR+ AWD, som vi skrev om i artikeln Nya Toyota C-HR+ AWD bra bil (251214), där den inte får poäng/betyg. Teknikens Värld har testat Toyota C-HR+ AWD, som vi skrev om i artikeln Toyota C-HR+ AWD godkänd (251125), där den inte får poäng/betyg. Dagens industri har testat Toyota C-HR+ FWD, som vi skrev om i artikeln Toyota C-HR+ bra köp (251121), där den får 19 av 25 poäng.
Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil alternativt tio år eller 100 000 mil (vid serviceprogram).
Pris för Toyota C-HR+ Active FWD är från 519 900 kronor, för Toyota C-HR+ Active AWD från 540 900 kronor och för Toyota C-HR+ Executive AWD från 593 900 kronor. Olika tillval gör bilarna något dyrare.
Konkurrenter är rimligen: Hyundai Ioniq 5, Kia EV3, Kia EV4, Lynk & Co Z20, Nissan Leaf, Peugeot 3008, Polestar 2, Renault Scenic E‑Tech, Škoda Enyaq, Škoda Elroq 85X, Tesla Model 3 och Tesla Model Y.
Jag saknar en del på Toyota C-HR+ AWD: längre räckvidd, snabbare laddning/800-voltsystem, frunk, autocharge och/eller plug & charge, högre maxlast och lång serviceintervall.
I sammanställningen nedan utgår jag från Toyota C-HR+ AWD som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket bra körupplevelse
+ mycket bra väghållning oberoende av underlag
+ tilltalande design, ”snygg”, som en liten Tesla Y
+ bra vridstyvhet
+ lägre tyngdpunkt än för ”vanliga” elbilar
+ välbalanserat chassi
+ mycket snabb acceleration
+ snabb snabbladdning
+ förvärmning av batteriet
+ bra pekskärm
+ gedigna materialval
+ trådlös laddning för mobiler
+ trevlig växelväljare med fin fingertoppskänsla
+ hastighetsvarnaren går att stänga av med ett knapptryck
+ gott om utrymme
+ bra utrymme även i baksätet
+ tio års batterigaranti
På minussidan:
– dålig sittposition med ratten
– stolarna har kort ryggstöd
– stolar med obalanserad sittposition för långa
– dåligt baksäte för långa
– liten, lågt sittande ratt
– viss fördröjning i gaspedalen
Toyota C-HR+ AWD får 4 av 5 poäng i testet.
Läs hela artikeln på Toyota C-HR+ bra bil!
Testet publicerades i Auto motor & sport nummer 1, 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Toyota
Mera om elbilar på Jörgensval.se!