Volvo EX60 är avgörande för Volvos elbilssatsning och överlevnad. Volvo EX30 har gått bra, Volvo EX40 klarar sig hyggligt, medan Volvo EX90 floppat. Nu gäller det att flaggskeppet Volvo EX60, med tillverkning i Göteborg, blir riktigt bra. Hittills har testerna – där testaren fått sitta i passagerarstolen medan en Volvoingenjör kört bilen – tagit branschen med storm.
Volvo EX60 är typiskt för premiumelbilsutvecklingen i dag: teknisk utveckling med nya plattformar, centraldator, ny mjukvara, snabb snabbladdning, 800-voltsystem, lång räckvidd, låg förbrukning och relativt lågt pris. Dessutom har Volvo EX60-bilen batterier, vilka är integrerade som en strukturell del av bilen (”cell-to-body”), och förenklad tillverkningen med stora, högprecisionsgjutna komponenter (”megacasting”). Detta minskar materialåtgången, gör produktionen snabbare och bilen billigare. Volvo EX60 lär också ha stor marknadspåverkan i Sverige.
Det är mot den här bakgrunden som vi skriver om bilen, trots att den kostar betydligt mer än 500 000 kronor, den vanliga gränsen för bevakning. Den kostar från 689 000 kronor för tvåhjulsdrift och från 729 000 kronor för fyrhjulsdrift.
Bilen finns för beställning sedan januari 2026. Produktionen ska börja under första halvåret 2026. Vid beställning i dag, dröjer det sannolikt till februari 2027 innan man får bilen.
Volvo Personvagnar AB – mer känt som Volvo Car Group eller Volvo Cars – är ett börsnoterat bolag i Stockholm. Huvudägare, vilken äger cirka 78 procent, är kinesiska Geely, som också äger LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar och Zeekr.
Volvo EX60 bygger på en ny, renodlad elbilsplattform, Scalable Product Architecture 3 (SPA3), med de fördelar detta innebär. Den är en vidareutveckling av Volvo EX90:s plattform SPA2.
Kommande Volvo kommer att ha SPA3-plattformen, men inget annat bilmärke har den i dag, även om kommande Polestar ska få den.
Volvo EX60 finns i tre versioner: bakhjulsdrivna Volvo EX60 Single Motor (P6, RWD) samt fyrhjulsdrivna Volvo EX60 Twin Motor (P10, AWD) och Volvo EX60 Twin Motor (P12, AWD), nedan kallade Volvo EX60 P6, Volvo EX60 P10 och Volvo EX60 P12. Det finns också två Cross Country-versioner, som kommer först i mitten/slutet av 2026. Till detta kommer olika utrustningspaket: Plus (standard) och Ultra. Den här artikeln handlar generellt om Volvo EX60.
Volvo EX60 byggs för den europeiska marknaden i Göteborg, Sverige.
Volvo kallar bilen suv, men den har också drag av kombi (herrgårdsvagn). Volvo EX60 uppfyller suv-kraven på fyrhjulsdrift (gäller Volvo EX60 P10 och Volvo EX60 P12), kraftfull motorstyrka, hög sittställning (med viss tveksamhet), hög markfrigång (cirka 18 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper, stort bagageutrymme och rejäl dragvikt (har 2 000/2 400 kilogram).
Teknikens Värld har testat Volvo EX60 som förseriebil i något tidningen kallar ”Presstopp”. Det är inte ett test i egentlig mening, eftersom tidningen får sitta i passagerarsätet på testbanan i Hällered utanför Borås. Tidningen ger inte poäng/betyg i testet.
Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Volvo EX60 som mycket bra.
Teknikens Värld skriver i rubriken: ”Första åkturen i Volvo EX60 I framtidens passagerarsäte”. Tidningen summerar: ”Det första samlade intrycket av EX60 är det av en bekväm, rymlig och smart bil.” Den skriver vidare: ”Om EX60 klarar sig från de barnsjukdomar som har hämmat EX90 och EX30, och hur den kan mäta sig med de närmaste konkurrenterna från BMW och Mercedes kommer vi att ta reda på så fort EX60 släpps ut på vägarna på riktigt.”
Vi har skrivit 36 artiklar om Volvos elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Volvo EX60 AWD bra val (260121).
Garantier: nybil tre år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri tio år eller 24 000 mil.
Pris för Volvo EX60 P6 från 689 000 kronor, Volvo EX60 P10 från 729 000 kronor och Volvo EX60 P12 från 809 000 kronor. Tillvalspaket gör versionerna dyrare. EX60 P12 Ultra kostar till exempel från 889 000 kronor, och då ingår inte dragkrok.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till Volvo EX60: BMW och Mercedes, där tidningen sannolikt syftar på BMW iX3 och Mercedes-Benz CLA.
Till konkurrenterna hör rimligen också Audi Q5 e-tron, Polestar 3, Polestar 4, Tesla Model Y och Volkswagen ID.7.
Jag saknar en del på Volvo EX60 P12: flera manuella reglage, längre serviceintervall och lägre pris för att klara de bästa kinesiska och amerikanska konkurrenterna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volvo EX60 som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket bekväm, hög komfort
+ mycket rymlig
+ smart
+ tyst, låg ljudnivå i kupén
+ vridstyv
+ bra stabilitet
+ ”rör sig avspänt, tryggt och vaket”
+ lågt placerad, svagt rektangulär ratt med snabb utväxling
+ hel- och halvljus med högtrycksspolning
+ adaptiva stötdämpare inställbara i tre lägen
+ servostyrning inställbar i tre lägen
+ röststyrning via Google Gemini
+ bra bakåtsikt
+ instrumentpanel
På minussidan:
– ingen klassisk suv-känsla med hög sittposition
– dålig sikt snett framåt
– osäkerhet om barnsjukdomar som EX30 och EX90
– osäkerhet kring elektriska dörrhandtag vid isbildning
Volvo EX60 får inga poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Volvo EX60 ser bra ut!
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 7, 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Volvo