Det finns få elbilar i form av minibussar. Volkswagen ID. Buzz är en sådan. Högsta Växeln har testat den klassiska folkvagnsbussen i modernaste tappning, Volkswagen ID. Buzz GTX LWB (2026) – och ger den underkänt!
Jag skriver bara om elbilar, som kostar över 549 999 kronor om de tillför något nytt på marknaden eller är specialbilar. Volkswagen ID.Buzz är en sådan bil, även om den har nästan fyra år på nacken.
Volkswagens ikoniska buss från 1950 finns i eldriven version, Volkswagen ID. Buzz, både som personbil och hantverksbil, både med kort hjulbas (SWB) och lång hjulbas (LWB), både med tvåhjulsdrift och fyrhjulsdrift (GTX). Retrostuket genomsyrar minibussen. Många av elbussens tidigare brister – bara fem säten, ingen värmepump och ingen förvärmning av batteriet – är åtgärdade, men åtskilliga finns kvar.
ID. Buzz GTX LW finns för leverans i Sverige sedan början av 2025. Nu finns 2026 års modell för leverans.
Ägare är tyska Volkswagen AG; största aktieägare är Porsche Automobil Holding SE, ägt av familjerna Porsche och Piëch, som kontrollerar cirka 53 procent av rösterna i koncernen, och tyska delstaten Niedersachsen med cirka 20 procent av rösterna.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i VW-fabriken i Hannover, Tyskland.
VW ID. Buzz har helelektrisk plattform (Modular Electric Drive Matrix, MEP), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Audi (delvis), Cupra (Seat), Škoda och Volkswagen, även om VW ID. Buzz är modifierad.
VW ID. Buzz finns i Sverige i fem versioner, VW ID. Buzz (kort hjulbas, SWB), VW ID. Buzz Pro (lång hjulbas, LWB), fyrhjulsdrivna VW ID. Buzz GTX (SWB) och fyrhjulsdrivna VW ID. Buzz GTX (LWB) samt VW ID. Buzz Cargo. Passagerarversionerna finns med olika utrustningspaket, Pro (basnivån), Pro Sweden Olympic Edition, GTX och GTX Sweden Olympic Edition. Den här artikeln handlar om Volkswagen ID. Buzz GTX (LWB),
Högsta Växeln har testat Volkswagen ID. Buzz GTX LWB. Sajten sätter betyg/poäng i halva steg från 1 till 5. Bilen får betyget 3. Vi tolkar omdömet som underkänt.
Högsta Växeln skriver i rubriken: ”Volkswagen ID Buzz GTX testad – fortfarande oslipad”.
Sajten summerar: ”Det är i grunden en mycket väldesignad bil, som tyvärr dras ned av ett antal brister som är tillräckligt allvarliga för att vara en dealbreaker för alla som inte prompt måste ha en ID Buzz för designens skull och som inte vill vänta på en facelift.” Den säger också: ”Med en välavvägd facelift skulle Volkswagen ID Buzz GTX kunna bli en riktig fullträff, och förtjäna en femma i betyg.”
Vi har haft 31 artiklar om Volkswagens person- och transportbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länk är VW ID.7 Tourer Pro S bra men dyr (251104).
Vi har inte skrivit om någon test av Volkswagen ID. Buzz GTX, däremot om VW ID. Buzz: Teknikens Värld har testat VW ID. Buzz Transporter 160 kW (Cargo), som vi skrev om i Volkswagen Transporter 160 kW (250416), där den inte fick några poäng. Gröna mobilister har testat VW ID. Buzz Pro LWB, som vi skrev om i VW ID. Buzz Pro bra alternativ (250410), där den inte fick några poäng. Gröna mobilister har testat VW ID. Buzz Cargo, som vi skrev om i VW ID. Buzz Cargo kommer starkt (241220), där den inte fick några poäng. Dagens PS Högsta Växeln har testat VW ID. Buzz Cargo, som vi skrev om i Folkabuss för yrkesfolk (221222), där den fick motsvarande 22,5 av 25 poäng. Dagens Nyheter har testat VW ID. Buzz Cargo, som vi skrev om i Äntligen hantverkar-VW-buss (221009), där den inte fick några poäng. Dagens PS Motor har testat VW ID. Buzz Pro, som vi skrev om i Bra VW-buss på el (220910), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng. Svenska Dagbladet har testat VW ID. Buzz, som vi skrev om i Häftig folkabuss (220319), där den fick motsvarande 17,5 av 25 poäng. Dagens Nyheter har testat VW ID Buzz, som vi skrev om i Folkabussen i eltappning (220315), där den fick 19 av 25 poäng. Dagens industri har testat VW ID. Buzz, som vi skrev om i Nostalgibuss på el (220306), där den fick 19 av 25 poäng.
Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack två år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Volkswagen ID. Buzz GTX LWB från 729 900 kronor med kampanjpris på Volkswagen ID. Buzz GTX LWB Olympic Edition från 699 900 kronor. Olika tillvalspaket gör bilen dyrare.
Högsta Växeln nämner inga direkta konkurrenter till Volkswagen ID. Buzz GTX LWB.
Rimliga konkurrenter – inom kategorin fyrhjulsdrift med minst sju sittplatser – är: Kia EV9, Maxus MIFA9, Mercedes-Benz EQV, Rivian R1S, Tesla Model X, Tesla Model Y AWD, Volvo EX90 och XPeng X9.
Jag saknar en del på Volkswagen ID. Buzz GTX LWB: lastutrymme under huven (frunk), möjlighet att använda klimatanläggningen om man vill övernatta i bilen (”camp mode”), ström från bilen/batteribank (V2L), högra maxlast, större dragvikt, diverse praktiska lösningar och version med längre räckvidd.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volkswagen ID. Buzz GTX LWB som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ elektrisk minibuss
+ ”cool design”
+ hög sittposition med bra utsikt
+ mycket sköna framstolar, ”man sitter kungligt”
+ hög komfort
+ mycket bra snabbladdning på 200 kW och hög laddkurva
+ enkelt att skjuta och fälla de två baksätesraderna
+ går att lyfta ur bakre sätesraden
+ platt golv med nedfällda baksäten
På minussidan:
– dubbla A-stolpar försämrar sikten snett framåt
– dålig på ojämnt vägunderlag
– hög förbrukning
– laddar inte över 80 procent utan särskild inställning
– opraktiskt stor bakre lastlucka
– dåligt låssystem
– dåliga bromsar
– ”infotainmentsystemet från helvetet”
– dålig bromskraftsåtervinning
– få fysiska reglage
Högsta Växeln ger Volkswagen ID. Buzz GTX LWB 3 av 5 poäng i testet.
Läs hela artikeln på Test ger VW ID. Buzz GTX underkänt!
Testet publicerades på Högsta Växelns webbplats 15 februari 2026.
Foto: Volkswagen AG