Kia har kommit med en eldriven skåpbil, Kia PV5 Cargo, som fyller en lucka på marknaden. Hittills har det varit dåligt med bra skåpbilar på el, i det man kallar LCV-segmentet (lätt lastbil). Kia PV5 Cargo är dessutom billig, från 418 500 kronor exklusive moms.
Kia är ett starkare elbilsmärke i Sverige, betydligt större än sin globala storebror eller kusin, Hyundai. Kia har ett nämligen komplett program av helelektriska bilar, inklusive en skåpbil. Företaget har hittills laserat EV6, sjusitsiga Kia EV9, lilla Kia EV3, Kia EV4, Kia EV5 och nu skåpbilen Kia PV5 Cargo, med PV5 Cargo L2H1 som första variant. Sedan återstår minstingen Kia EV2 .
Vi kan också räkna med många varianter av Kia PV5 i närtid: PV5 Passenger med fem säten, PV5 Passenger med sju säten, PV5 Crew Van, PV5 Chassis Cab samt ytterligare varianter av PV5 Cargo. Kia kommer också att erbjuda olika påbyggnationer från fabrik. Framöver kommer även en större modell, Kia PV7.
Kia PV5 Cargo L2H1 finns för leverans i Sverige från årsskiftet 2025–2026. Den gick att beställa redan i maj 2025.
Huvudägare är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är del av Hyundai Motor Group. Kia är dock ett eget bolag inom gruppen. Andra stora delägare är South Korea’s National Pension Service och ledningen inom Kia.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Kia PV5 Cargo sker i Autolandfabriken i Hwaseong, Sydkorea.
Kia PV5 Cargo bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform for Service (E-GMP.S), med de fördelar detta innebär. Den är en vidareutveckling av E-GMP-plattformen inom Hyundai Motor Group. E-GMP.S är speciellt anpassad för vad man kallar PBV-fordon (Platform-Beyond-Vehicle).
Den delar plattform med andra PBV-fordon som Kia PV1 och Kia PV7.
PV5 Cargo L2H1 finns i två versioner i Sverige: Kia PV5 Cargo 51,5 kilowattimmar, kWh (standardräckvidd) och Kia PV5 Cargo 71,2 kW (lång räckvidd). Den finns med två utrustningsnivåer: Essential och Plus. Denna artikel handlar om PV5 Cargo L2H1 71,2 kW, oklart med vilken utrustningsnivå.
Vi talar här om Kia PV5 Cargo L2H1, där L2 betyder mellanlång hjulbas och H1 normal takhöjd.
Högsta Växeln har testat bilen och ger den 4,5 poäng/betyg av 5 möjliga. Högsta Växeln ger betyg i halva steg. 4,5 av 5 är ett ovanligt högt betyg. Vi tolkar tidningens omdöme för Kia PV5 Cargo som mycket bra.
Högsta Växeln säger i rubriken: ”Kia PV5 Cargo testad – sätter en ny standard”. Webbplatsen summerar: ”Nya Kia PV5 Cargo är ett starkt tillskott till transportsbilssegmentet. Den upplevs som oerhört genomtänkt, är lättkörd, har personbilslik väghållning, är ergonomisk och har ett konkurrenskraftigt pris.”
Vi har tidigare skrivit 31 artiklar på Jörgensval.se om Kias elbilar. Den sista med länk är Kia EV5 förnuftig bil (260101).
Bilen är, enligt Kia, en skåpbil.
Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år eller 15 000 mil samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Kia PV5 Cargo L2H1 är från 418 500 kronor exklusive moms.
Högsta Växeln nämner en uttrycklig konkurrent till Kia PV5 Cargo: Volkswagen ID.Buzz Cargo.
Till konkurrenterna hör rimligen också Citroën ë-Berlingo Van, Ford E-Transit Custom/E-Transit, Nissan Townstar Electric, Opel Vivaro-e, Peugeot e-Partner, Renault Kangoo E-Tech Electric och Renault Trafic E-Tech Electric.
Jag saknar ganska lite på PV5 Cargo L2H1: fyrhjulsdriven version, dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G), högre nyttolast och högre dragvikt.
I sammanställningen nedan utgår jag från Kia PV5 Cargo L2H1: som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ ”oerhört genomtänkt”
+ god överblick från förarstolen
+ renodlad transportbil, ingen personbil i skåpbilsutförande
+ bra invändigt, ”balanserar slitstyrka och modern teknik”
+ liten instrumentpanel framför ratten
+ mycket ingår i standardutrustningen, bl a backkamera, adaptiv farthållare och eluppvärmd ratt
+ omfattande förarassistanssystem
+ bra ergonomi
+ enkelt insteg, mycket stora rutor och bra runtomsikt
+ personbilslik väghållning
+ rimligt snabbladdning på 150 kW
+ bra räckvidd, även med full last
+ regenerering med rattpaddlar
+ jämn och förutsägbar respons på gas
+ smidig och lättkörd i stadstrafik
+ stabil och tyst i landsvägsfart
+ lätt och exakt styrning
+ mycket bra vändradie
+ mycket bra fjädringskomfort
+ bra lastutrymme på 4,4 kubikmeter och låg instegshöjd (42 centimeter)
+ skjutdörrar på sidorna, pardörrar bak
+ rimlig maxlast på 610 kilogram
+ ström från bilen/batteribank (V2L) i och utanför lastutrymme
+ låg höjd (192 cm), kan därmed använda de flesta europeiska parkeringshus
+ optimerad för budbilsföretag och andra större fordonsflottor
+ ”starkt tillskott till transportsbilssegmentet”
+ bra pris
På minussidan:
– ingen digital backspegel
– kraftiga A-stolpar försämrar sikten, men det finns små rutor till hjälp
– långsam acceleration men rimligt bra
– låg dragvikt (750 kg)
– inte plats för tre personer
– ingen version med fyrhjulsdrift
Kia PV5 Cargo L2H1 får 4,5 av 5 poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Kia med mycket bra skåpbil!
Testet publicerades på webbplatsen Högsta Växeln 31 december 2025.
Foto: Kia