Volvo EX60 har fått sina första betygsatta tester av motorjournalister. Dagen industri ger den 21 av 25 poäng/betyg. Aftonbladet ger motsvarande 23,5 av 25 poäng.
Volvo EX60 är avgörande för Volvos elbilssatsning men också överlevnad som biltillverkare. Volvo EX30 har gått bra, men haft vissa problem, Volvo EX40 har klarar sig hyggligt, medan Volvo EX90 floppat. Det gäller att flaggskeppet Volvo EX60, som är den första renodlade elbilen med tillverkning i Göteborg och Sverige, blir riktigt bra.
Normalt bevakar vi inte elbilar som kostar 450 000 kronor eller mer, men det finns undantag: elbilar som tillför något nytt på marknaden.
Volvo EX60 är en sådan: ny elbilsplattform, centraldator, ny mjukvara, snabb snabbladdning, 800-voltsystem, lång räckvidd, låg förbrukning, lång batterigaranti, relativt lågt pris, batteri som är strukturell del av bilen (”cell-to-body”) och tillverkning med stora, högprecisionsgjutna komponenter (”megacasting”). Därtill har Volvo EX60 stor marknadspåverkan och betydelse i Sverige.
Dagens industri har testat Volvo EX60 som produktionsbil, liksom Dagens Elbil, Aftonbladet och Teknikens Värld/Expressen.
Bilen finns för beställning sedan januari 2026. Produktionen av varianterna P6 och P10 började 22 april 2026 på Torslandaverken i Göteborg, för P12 preliminärt i slutet av 2026. Leverans till slutkund, som beställt tidigt, är från sommaren 2026 (P6 och P10) respektive januari–februari 2027 (P12).
Volvo Personvagnar AB – mer känt som Volvo Car Group eller Volvo Cars – är ett börsnoterat bolag i Stockholm. Huvudägare, som äger cirka 78 procent, är kinesiska Geely. Gelly äger också LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar och Zeekr.
Volvo EX60 bygger på en ny, renodlad elbilsplattform, Scalable Product Architecture 3 (SPA3), med de fördelar detta innebär. Den är en vidareutveckling av Volvo EX90:s plattform SPA2.
Kommande Volvo kommer att ha SPA3-plattformen, men inget annat bilmärke har den i dag, även om kommande Polestar ska få den.
Volvo EX60 finns i tre versioner: bakhjulsdrivna Volvo EX60 Single Motor (P6, RWD) samt fyrhjulsdrivna Volvo EX60 Twin Motor (P10, AWD) och Volvo EX60 Twin Motor (P12, AWD), nedan kallade Volvo EX60 P6, Volvo EX60 P10 och Volvo EX60 P12. Det finns också två Cross Country-versioner av P10 och P12, som kommer senare under 2026. Till detta finns två utrustningspaket: Plus (standard) och Ultra. Den här artikeln handlar om Volvo EX60 P10 AWD, oklart med vilket utrustningspaket.
Volvo EX60 byggs för den europeiska marknaden i Göteborg, Sverige.
Volvo kallar bilen suv, men den har också drag av kombi (herrgårdsvagn). Volvo EX60 uppfyller suv-kraven på fyrhjulsdrift (gäller Volvo EX60 P10 och Volvo EX60 P12), kraftfull motorstyrka, hög sittställning (med viss tveksamhet), hög markfrigång (cirka 18 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper, stort bagageutrymme och rejäl dragvikt (har 2 000/2 400 kilogram).
Dagens industri har testat Volvo EX60 (260529) som produktionsbil, där tidningen ger betyg/poäng på fem områden från 1 till 5. Bilen får högsta betyg (fem) i komfort och näst högsta betyg (fyra) i köregenskaper, ekonomi, säkerhet och bilkänsla.
Aftonbladet har också testat bilen (260525), där tidningen ger betyg/poäng på sju områden från 1 till 5. Bilen får högsta betyg (fem) i köra, utrymmen, komfort, säkerhet och helhet samt näst högsta betyg (fyra) i äga och teknik.
Vi tolkar båda tidningarnas betyg/omdöme om Volvo EX60 som mycket bra.
Dagens industri skriver i rubriken: ”Vilken vinnare, Volvo!”.
Tidningen summerar i sin digitala artikel ”Enastående ljudkomfort, gedigen interiör och bra räckvidd med snabb laddning. Di Weekend har svårt att hitta några svagheter i den efterlängtade Volvo EX60.”
Vi har skrivit 28 artiklar om Volvos elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Volvo EX60 mycket bra (260520).
Garantier: nybil tre år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri tio år eller 24 000 mil.
Pris för Volvo EX60 P6 från 689 000 kronor, Volvo EX60 P10 från 729 000 kronor och Volvo EX60 P12 från 809 000 kronor. Tillvalspaket gör versionerna dyrare. Volvo EX60 P12 Ultra kostar till exempel från 889 000 kronor, och då ingår inte dragkrok.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Volvo EX60: Audi Q6 e-tron, ”Skarp i styrning och chassi, delar teknik med Porsche Macan.”; BMW iX3, ”Klassisk BMW-känsla i körningen, men toppmodern teknik under skalet.”; Mercedes GLC, ”Långfärdslok av rang, mycket bra komfort.”
Till konkurrenterna hör rimligen, beroende på om det är P6, P10 eller P12: Cupra Tavascan, Mercedes GQC, Polestar 3, Polestar 4, Porsche Macan Electric, Škoda Enyaq iV, Tesla Model Y, Volkswagen ID.7 och Zeekr 7X.
Vi saknar väldigt lite på Volvo EX60 AWD P10: längre serviceintervall och lägre pris för att klara de bästa kinesiska och amerikanska konkurrenterna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volvo EX60 P10 som testet i Dagens industri omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ vass design
+ toppmodern teknik
+ mycket snabb laddning
+ mycket lång räckvidd (66 mil för P10 och 81 mil för P12)
+ mycket tyst, ”nytt rekord i viskningslik bilkörning”
+ tar ojämnheter i vägen mycket bra
+ mycket stort baksäte med bra sittposition, ”klassledande”
+ mycket bra inredning
+ viktigaste informationen på instrumentpanel framför ratten
+ Googles karttjänst
+ ”diskret lyx”
+ lätt styrning
+ bra balans i kurvorna
+ hög dragvikt, 2 400 kilogram
+ tvådelad låda under lastgolvet för smart förvaring
På minussidan:
– priset
– få fysiska knappar och reglage
– förarstödssystemet ”Pilot Assist” kostar extra
Volvo EX60 P10 får 21 av 25 poäng/betyg i Dagens industris test.
Läs hela artikeln på Volvo EX60 P10 mycket bra!
Testet publicerades i tidningen Dagens industri 29 maj 2026 (bakom betalvägg).
´Foto: Volvo