Toyotas första elbil – Toyota bZ4X – blev en rejäl flopp. Nu kommer Toyota med en ny bil, Toyota C-HR+. Den är – att döma av många tester – bra och prisvärd; dessutom har den mycket lång batterigaranti. Samtidigt kommer Toyota bZ4X i en rejält uppdatera version. Toyota verkar vara på offensiven med elbilar.
Japanska Toyota är världens största biltillverkare 2025, med 11,3 miljoner fordon. Kinesiska BYD är störst på helelektriska bilar, med knappt 2,3 miljoner fordon.
Toyota C-HR+ har, för både framhjulsdrift (FWD) och fyrhjulsdrift (AWD), kampanjpris från under 500 000 kronor, som vi har som gräns för bevakning.
Toyota har inte gett renodlade elbilar prioritet. Men nu kan en ändring vara på gång med nya Toyota C-HR+ och uppdaterade Toyota bZ4X. Nya Toyota C-HR+ har inget gemensamt med hybriden C-HR mer än namnet.
Toyota C-HR+ finns för leverans i Sverige sedan april 2026.
Modellbeteckning för Toyota C-HR+ kräver en förklaring: bokstaven ”C” står för ”kompakt”, ”HR” för High Rider (men ”C-HR” kan också stå för ”Cross Hatch Run” eller ”Coupe High Rider”), ”+” för ”extra mångsidighet och praktiska egenskaper”, i praktiken eldrift. Sedan tillkommer FWD för framhjulsdrift och AWD för fyrhjulsdrift. Samtidigt knyter modellbeteckningen an till en beprövad modell, Toyota C-HR.
Toyotas ägare är japanska Toyota Motor Corporation, ett börsnoterat företag med institutionella investerare, andra företag och privatpersoner som aktieägare.
Toyota C-HR+ bygger på en renodlad elbilsplattform, e-TNGA, där ”TNGA” står för ”Toyota New Global Architecture”, med de fördelar detta innebär.
Andra bilar som delar plattformen e-TNGA är Lexus RZ, Toyota bZ3 (kinesiska marknaden), Toyota bZ4X och Toyota bZ5 (finns inte i Sverige). Toyota C-HR+ har ett större batteri från Lexus RZ.
Toyota C-HR+ finns i två versioner i Sverige: framhjulsdrift (FWD) och fyrhjulsdrift (AWD), båda på 77 kilowattimmar (kWh). Till detta kommer olika utrustningspaket, som för den svenska marknaden är Active, Style och Executive. Denna artikel handlar om Toyota C-HR+ AWD Active.
Tillverkningen av Toyota C-HR+ för den europeiska marknaden sker i Takaokafabriken i Aichi, Japan.
Svenska Dagbladet har, med hjälp av Aftonbladets bilredaktion, testat Toyota C-HR+ AWD. Svenska Dagbladet sätter betyg i hela steg från ett till sex, där bilen får fyra poäng, ”en urstark, solid fyra”. Vi tolkar omdömet som att bilen får klart godkänt.
Svenska Dagbladet skriver i rubriken: ”En av Toyotas bästa bilar att köra – och hög komfort”. Tidningen summerar: ”Komforten är väldigt hög. Hade utrymmena varit något generösare hade betyget hoppat upp till en femma. […] Hade priset också varit några 10 000-lappar lägre hade det varit en sexa.“
Vi har skrivit åtta artiklar om Toyotas elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Toyota bZ4X bra men efter (260109).
Toyota kallar bilen kompakt suv. AWD-versionen uppfyller kraven på suv med fyrhjulsdrift, rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram), hög markfrigång (18,5 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper och stort bagageutrymme. Den har dock inte suvens höga sittställning.
Auto motor & sport har testat Toyota C-HR+ AWD, som vi skrev om i artikeln Toyota C-HR+ bra bil, där den fick motsvarande 20 av 25 poäng. Vi Bilägare har testat Toyota C-HR+ AWD, som vi skrev om i artikeln Nya Toyota C-HR+ AWD bra bil (251214), där den inte fick poäng/betyg. Teknikens Värld har testat Toyota C-HR+ AWD, som vi skrev om i artikeln Toyota C-HR+ AWD godkänd (251125), där den inte fick poäng/betyg. Dagens industri har testat Toyota C-HR+ FWD, som vi skrev om i artikeln Toyota C-HR+ bra köp (251121), där den fick 19 av 25 poäng.
Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil alternativt tio år eller 100 000 mil med Toyotas service.
Pris för Toyota C-HR+ FWD är från 519 900 kronor (kampanjpris 460 900 kronor), för Toyota C-HR+ AWD från 554 900 kronor (kampanj 495 900 kronor). Olika tillvalspaket och separata tillval gör bilarna något dyrare, för Toyota C-HR+ Executive FWD från 599 900 kronor (kampanj 540 900 kronor) och för Toyota C-HR+ Executive AWD från 634 900 kronor (kampanj 575 900 kronor).
Konkurrenter är – beroende på om man prioriterar fyrhjulsdrift eller pris – rimligen: BYD Atto 3, Ford Explorer Electric, Hyundai Ioniq 5, Kia EV3, Kia EV4, Kia EV6, Lynk & Co Z20, Peugeot 3008, Polestar 2, Renault Megane E-Tech, Renault Scenic E‑Tech, Škoda Enyaq, Škoda Elroq 85X, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID. 4 och Volvo EX30.
Jag saknar en del på Toyota C-HR+ AWD: längre räckvidd, snabbare laddning/800-voltsystem, frunk, autocharge och/eller plug & charge och lång serviceintervall.
I sammanställningen nedan utgår jag från Toyota C-HR+ AWD Active som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra pris för fyrhjulsdrift
+ finansiering med nollränta, dock inte med kampanjpris
+ stor för sin kategori, något större än exempelvis Volvo EX40
+ mycket bra framstolar
+ mycket hög komfort
+ mycket tyst
+ mycket bra väghållning oberoende av underlag
+ hjulgreppet ”är fenomenalt”
+ mycket bra körupplevelse
+ mycket bra navigation och bra grafik
+ fysiska vred för exempelvis klimatanläggning
+ bra bromskraftsåtervinning
+ mycket bra batterigaranti: tio år eller 100 000 mil
+ bra räckvidd
+ snabb långsamladdning på 22 kW (tillval)
+ förvärmning av batteriet
+ bra dragvikt, 1 500 kilogram
+ bra sikt rakt bakåt
På minussidan:
– ratten skymmer instrumentpanelen
– dåligt baksäte, dels för långa, dels utan svankstöd
– inga inbyggda appar som Spotify och Waze
– långsam snabbladdning
– dålig sikt snett höger bakåt
– ingen skidlucka
– ingen frunk
– ingen vindrutetorkare bak
Toyota C-HR+ AWD Active får 4 av 6 poäng i testet.
Läs hela artikeln på Fyrhjulsdrivna Toyota C-HR+ bra!
Testet publicerades i Svenska Dagbladet 13 april 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Toyota