Leapmotor är ett kinesiskt bilmärke att lägga på minnet. Det är helt nytt i Sverige och Europa. Leapmotor finns som Leapmotor B10 och den större Leapmotor C10.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på den svenska marknaden. Märket ger mycket bil för pengarna, har alternativ med räckviddsförlängare – som hittills bara BMW i3 REx haft – samt har en av världens största bilkoncerner, Stellantis, i ryggen. Bakom Stellantis står märken som Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Ford, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot.
Versionen Leapmotor B10 Electric finns för leverans i Sverige. Bilen går att beställa från 26 mars 2026.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med Stellantis som stor delägare (cirka 21 procent). Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 fyra år senare och kommer sannolikt sälja flera bilar än Volvo under 2026.
Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent, ansvarar för export och försäljning utanför Kina.
Med Stellantis återförsäljarnät och servicenät i ryggen, är Leapmotor är ett märke att räkna med i Europa. Leapmotors bilar är bra, enligt de tester som vi tagit del av, och definitivt billiga.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker till en början i Jinhua, Zhejiang, Kina. Men den ska framöver – preliminärt under andra halvåret 2026 – ske i Stellantisfabriken i Figueruelas, Zaragoza, Spanien.
Leapmotor bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.0, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor.
Den delar plattform med Leapmotor C01, Leapmotor C10 och Leapmotor C16 samt kommande modeller.
Leapmotor B10 finns i två versioner i Sverige: Leapmotor B10 Electric och Leapmotor B10 EREV med bensinmotor som räckviddsförlängare (EREV), som kommer i maj 2026. Leapmotor B10 har bara en utrustningsnivå, Design ProMax, ofta kallad bara ProMax. Denna artikel handlar om Leapmotor B10 Electric Design ProMax, som vi för enkelhetens skull kallar Leapmotor B10 Electric eller bara Leapmotor B10.
Leamotor B10 hör till den växande kategorin billiga elbilar, som börjar komma i prisparitet med fossilbilar. Den har ett större och äldre syskon: Leamotor C10.
Teknikens värld har testat Leapmotor B10 Electric i vad tidningen kallar ”Provkörd!”, där den inte delar ut poäng/betyg. Vi tolkar tidningens omdöme för Leapmotor B10 Electric – trots många minusposter – som mycket bra.
Teknikens världs säger i rubriken: ”Leapmotor B10 Electric Promax, Ett nytt hopp, Leapmotor kommer med en billig men framför allt bra elbil”. Tidningen gör jämförelse med Peugeot, Citroën, Opel och DS och skriver ”…i det gänget framstår Leapmotor-bilarna som både prismässigt överkomliga och tekniskt överlägsna.”
Svenska Dagbladet har testat Leapmotor B10, som vi skrev om i artikeln Leapmotor B10 mycket bil för pengarna (260306), där den fick motsvarande 17 av 25 poäng. Vi har också skrivit en allmän artikel om Leapmotor, Leapmotor med elbil och bensin (260221).
Leapmotor B10 Electric är, enligt tillverkaren, en suv eller crossover. Leapmotor B10 uppfyller inte suv-kraven på rejäl dragvikt (har 750 kilogram) och fyrhjulsdrift. Den uppfyller suv-kraven på hög markfrigång (17 centimeter), rimliga terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme och plats för fem personer.
Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack fyra år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Leapmotor B10 Electric Design ProMax är 349 900 kronor. Allt ingår i priset; är bara att välja yttre och inre färg.
Teknikens världs nämner två specifika konkurrenter till Leapmotor B10 Electric: BYD Atto 3 Evo, ”Rejält uppdaterad med 800-voltsystem, 312 hk och stort batteri som ger 51 mils räckvidd. Finns även med fyrhjulsdrift. Pris: Ej fastställt.”; MGS5, ”Med det större 64 kWh-batteriet drar MGS5 iväg prismässigt. Räckvidd angiven till 48 mil. Långsammare laddning än Leapmotor. Pris: 409 990 kronor.” I förbifarten nämner den också Renault 5, Škoda Elroq och Volvo EX30
Till konkurrenterna hör rimligen också Jeep Avenger, Kia EV3, MG4 Electric, Opel Mokka Electric och Peugeot e-2008 – men ingen slår Leapmotor B10 Electric i värde och pris.
Jag saknar väldigt lite på Leapmotor B10 Electric: högre dragvikt samt alternativ med fyrhjulsdrift och längre räckvidd. Det finns ett frågetecken för andrahandsvärdet.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor B10 Electric som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket billig, ”rena kapet”
+ mycket lätt att köra på mjukt och smidigt sätt
+ bra nybilsgaranti
+ eljusterbara och ventilerade framstolar
+ dubbla laddplatser för mobiler
+ stort förvaringsutrymme mellan framstolarna
+ utfällbara mugghållare
+ väl fungerande pekskärm
+ kraftfull motor
+ rimligt snabb acceleration
+ många lägen för bromskraftsåtervinning
+ bra fjädring och gång på ojämnt underlag
+ välbyggd
+ bakre parkeringssensor
+ 360-graderskamera
+ panoramaglastak
+ värmepump
+ rattvärme
På minussidan:
– sittdynan går inte att vinkla för bättre lårstöd, ger träsmak
– inget svankstöd
– brister i komfort
– ”interiördesignen är slätstruken”
– inga fysiska knappar
– dålig filhållningshjälp
– sladdar på halt väglag innan antisladdsystemet tar vid
– spretig gaspedalsrespons i sportläge
– inget helt naturlig bromskraftsåtervinningsläge
– svårt att hitta precision i styrning i högre farter
– relativt hög invändig ljudnivå
– bristande riktningsstabilitet i motorvägsfart
– dåligt utrustat bagageutrymme
Leapmotor B10 Electric får inga poäng/betyg i Teknikens världs test.
Läs mer på Leapmotor B10 mycket prisvärd!
Testet publicerades i Teknikens värld nummer 9, 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Leapmotor