Leapmotor är ett helt nytt kinesiskt märke i Europa. Bilen finns i två versioner i Sverige, elbilen Leapmotor B10 och elbilen Leapmotor C10 EREV med bensindriven hjälpmotor.
Det som gör Leapmotor intressant är att märket ger mycket bil för pengarna, har alternativ med räckviddsförlängare – som hittills bara BMW i3 REx haft – samt har koncernen Stellantis i ryggen. Bakom Stellantis står märken som Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Ford, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot.
Leapmotor B10 finns för leverans i Sverige.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med Stellantis som stor delägare (cirka 21 procent). Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen runt 2018 och kommer sannolikt sälja flera bilar än Volvo 2026.
För export och försäljning utanför Kina finns ett bolag, Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent.
Detta gör att Leapmotor är ett märke att räkna med i Europa; den har Stellantis i ryggen och därmed ett stort, etablerat återförsäljar- och servicenät. Till detta kommer att Leapmotors bilar är bra och billiga – och därmed kanske inte helt populära bland Stellantis handlare.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker till en början i fabriken i Jinhua, Zhejiang, Kina, men ska framöver ske i Stellantisfabriken Figueruelas, Zaragoza, Spanien.
Leapmotor bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.0, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor som räckviddsförlängare.
Den delar plattform med Leapmotor C01, Leapmotor C10 och Leapmotor C16 samt kommande modeller.
Leapmotor B10 finns i en version i Sverige: Leapmotor B10, som bara har en utrustningsnivå, ProMax Design. Denna artikel handlar om Leapmotor B10 ProMax Design.
Leamotor B10 hör till kategorin billiga elbilar, som börjar komma i prisparitet med fossilbilar.
Svenska Dagbladet har testat Leapmotor B10 ProMax Design. Dessutom finns den större och bensindrivna räckviddsförlängaren Lepmotor C10 EREV, som är nästan identisk med Leapmotor B10. Tidningen sätter poäng/betyg i hela steg från 1 till 6. Leapmotor B10 får 4 av 6 poäng. Vi tolkar tidningens omdöme för Leapmotor B10 ProMax Design som bra.
Svenska Dagbladet säger i rubriken: ”Det rekordlåga priset kan göra kinesiska elbilen till en succé”. Tidningen fortsätter i ingressen, ”Priset är rekordlågt och i ryggen har man Stellantis-gruppen, vilket gör att detta ser ut att bli en succé,” och avslutar med att ”för de pengarna är Leapmotor B10 en riktigt bra bil”.
Vi har tidigare skrivit en artikel om Leapmotor på Jörgensval.se, Leapmotor med elbil och bensin (260221).
Dagens industri har testat Leapmotor C10 EREV, som vi skrev om i artikeln Leapmotor med elbil och bensin (260221), där den fick 19 av 25 poäng.
Leapmotor B10 är, enligt tillverkaren, en suv eller crossover. Leapmotor B10 uppfyller inte suv-kraven på rejäl dragvikt (har 750 kilogram) och fyrhjulsdrift, men väl suv-kraven på hög markfrigång (17 centimeter), rimliga terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme och plats för fem personer.
Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Leapmotor B10 ProMax Design är från 349 900 kronor. I stort sett allt ingår i priset.
Svenska Dagbladet nämner inga specifika konkurrenter till Leapmotor B10 ProMax Design.
Till konkurrenterna hör rimligen BYD Atto 3, Jeep Avenger, Kia EV3, MG4 Electric, MGS5, Opel Mokka Electric, Peugeot e-2008, Škoda Elroq och Volvo EX30 – men ingen slår Leapmotor B10 i värde och pris.
Jag saknar väldigt lite på Leapmotor B10: alternativ med fyrhjulsdrift och längre räckvidd, autocharge och/eller plug & charge. Det finns ett frågetecken för andrahandsvärdet.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor B10 ProMax Design som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig, ”galet konkurrenskraftigt”
+ stort, etablerat återförsäljar- och servicenät
+ allt utom metalliclack och dragkrok ingår i priset
+ rymlig kupé med rak sittposition
+ enkelt materialval interiört med inte billigt
+ lätt hitta rätt på pekskärmen
+ instrumentpanel framför ratten
+ mycket utrustning ingår: rattvärme, stolsvärme och -kyla, panoramaglastak
+ rymligt baksäte med bekväm stol och bra sikt
+ USB-A- och USB-C-uttag
+ tillräcklig acceleration
+ olika körlägen
+ fin men något lealös styrning
+ många digitala hjälpmedel
+ rimligt låg förbrukning
+ bra snabbladdning
På minussidan:
– anonymt yttre, avskalad interiör
– inga fysiska reglage/knappar
– ingen navigation i instrumentpanelen framför ratten
– obefintlig röststyrning, ofärdig mjukvara
– stenhårt mittensäte i baksätet
– går inte luta sätesryggen eller skjuta dynan
– körlägen med fördröjning i acceleration
– ojämnheter i vägen känns
– filhållningsassistenten varnar för mycket
– något bullrig från 80 km/t
– brister i komfort och körkänsla
– ingen genomlastningslucka
Leapmotor B10 ProMax Design får 4 av 6 poäng i Svenska Dagbladets test.
Läs hela artikeln på Leapmotor B10 mycket bil för pengarna!
Testet publicerades i Svenska Dagbladet 21 februari 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Leapmotor