Kinesiska biltillverkare har svårt att etablera sig på den europeiska marknaden. Vi skrev senast om en mycket prisvärd uppstickare, Leapmotor B10, som kanske förändrar marknaden. Sedan finns också dyrare bilar, som har högre pris än den gräns vi satt på 450 000 kronor för bevakning. Vi gör dock undantag för bilar, som tillför något nytt på marknaden. Kinesiska Xpeng G9 AWD är en sådan.
Xpeng G9 AWD har extremt snabb laddning på 525 kilowatt, kW. Snabbladdningen gör elbilen i stort sett jämförbar med bensin- och dieselbilar i ”tankningstid”. Tar tolv minuter att ladda från 10 till 80 procent. Svårigheten är att hitta laddare med så hög effekt.
Många av de få kinesiska bilmärken som finns i Europa konkurrerar med premiummärken som Audi, BMW, Mercedes-Benz, Polestar, Porsche och Volvo samt med Tesla. Xpeng hör till denna kategori.
Xpeng fick dålig start i Sverige. Den floppade totalt med sedanen Xpeng P5. Sedan dess har Xpeng kommit med sedanen Xpeng P7, mellanstora suven Xpeng G6 och stora suven Xpeng G9. Den har dock sålt dåligt, bara 951 bilar 2025, vilket gav en marknadsandel på 0,3 procent. Nu ställer Xpeng sin förhoppning till en uppdaterad version, där Xpeng G9 AWD fått dragkrok i priset och sänkt pris, åtminstone under en kampanj.
Bilen finns för leverans i Sverige sedan hösten 2023. Det uppdaterade version finns sedan sommaren 2025, ofta kallad MY25.
Xpeng är ett börnoterat företag i New York och Hongkong med många ägare. Huvudägare är grundaren, He Xiaopeng, med cirka 18 procent av aktierna och 60–70 procent av rösterna, kinesiska Alibaba cirka 6 procent, tyska VW Group cirka 5 procent och Black Rock (världens största kapitalförvaltare) cirka 5 procent.
Xpeng G9 byggs i Zhaoqing, provinsen Guangzhou, Kina.
Xpeng G9 bygger på en renodlad elbilsplattform, SEPA 2.0 (Smart Electric Platform Architecture), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Xpeng G6 och Xpeng P7+ samt modeller som bara finns i Kina, Xpeng X9 och kommande VW-modeller.
Xpeng G9 finns i tre versioner på den svenska marknaden, bakhjulsdrivna Xpeng G9 Standard Range (SR) och Xpeng G9 Long Range (LR) samt fyrhjulsdrivna Xpeng G9 AWD Performance. Den här artikeln handlar om Xpeng G9 AWD Performance, som vi kallar Xpeng G9 AWD. I Sverige finns bara ett utrustningspaket, som varierar med respektive version. Sedan kan man välja ljudanläggning, färg med mera – tillvalen är få.
Dagens industri har tidigare testat bilen; nu testar tidningen den uppdaterade versionen av Xpeng G9 AWD Performance. Den får 19 av 25 poäng/betyg, lika många som vid förra testet, Xpeng G9 bra suv (230519). Tidningen sätter poäng/betyg i hela steg 1–5, där bilen inte får högsta betyg (5) i någon kategori, näst högsta betyg (4) i köregenskaper, komfort, säkerhet och bilkänsla samt mittenbetyg (3) i ekonomi. Vi tolkar testet, trots att det bara blir 19 poäng, som att bilen är en bra suv.
Dagens industri skriver i rubriken: ”Rekordsnabb laddning i nya Xpeng G9”. Den summerar i ingressen: ”Xpengs nya G9-modell laddar så snabbt att laddstolparna inte hänger med. Det gör att Di Weekends biltestare har överseende med både räckvidd och prislapp. I priset ingår all utrustning man kan önska – och en kvalitetskänsla som konkurrerar med europeiska lyxmärken.”
Gröna Mobilister har testat Xpeng G9 AWD, som vi skrev om i artikeln Xpeng G9 AWD utmärkt suv (250814), där bilen inte fick poäng/betyg. Dagens Nyheter har testat Xpeng G9 AWD, som vi skrev om i artikeln Tufft för Xpeng G9 AWD (230618), där den fick 18 av 25 poäng. Svenska Dagbladet har testat bilen, Xpeng G9 AWR mycket bra suv (230603), där den fick motsvarande 21 av 25 poäng. Dagens industri har testat bilen, Xpeng G9 bra suv (230519), där den fick 19 av 25 poäng. Dagens PS Högsta Växeln har testat bilen, Kinesiska Xpeng G9 bra suv (230427), där den fick motsvarande 17,5 av 25 poäng.
Xpeng G9 AWD är en suv. Den har fyrhjulsdrift, kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, rejäl dragvikt, stort bagageutrymme, plats för fem personer och hög markfrigång. Markfrigången är ett eget kapitel, för den varierar från ett ”welcomeläge” då bilen sänks till 10,5–11,5 centimeter till ”off-roadläge” på upp till 25 cm; med full belastning är den som lägst 14,5 cm.
Vi har skrivit 13 artiklar om Xpengs elbilar på Jörgensval.se, där den senaste var Xpeng G9 AWD utmärkt suv (250818).
Garantier: sju år år eller 16 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv, lack tre år, vägassistans fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Xpeng RWD SR 699 900 kronor, Xpeng RWD LR 749 000 kronor och Xpeng AWD Performance 829 900 kronor. Tillvalen är få.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Xpeng G9 AWD: Kia EV9, ”Stor och kantig, men rymlig och bekväm.”; Volvo EX90, ”Otroligt tyst och med sju säten, men också med en buggig historia.”; Zeekr 7X, ”En annan snabbladdare, hög teknisk nivå och attraktivt pris.”
Till konkurrenterna hör rimligen också: Audi Q8 e-tron, BMW iX, BMW iX3, Hyundai Ioniq 9, Mercedes EQS SUV, Nio EL8/ES8, Polestar 3, Tesla Model X, Tesla Model Y, Volvo EX60, Zeekr X och Zeekr 001.
Jag saknar väldigt lite på Xpeng G9 AWD: dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G), högre maxlast, växelströmsladdning på 22 kW och lägre pris.
I sammanställningen nedan utgår jag från nya Xpeng G9 AWD, som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket snabb snabbladdning
+ ”all utrustning man kan önska”
+ mycket hög kvalitet, framför allt i kupén
+ kraftig motorstyrka
+ snabb acceleration, 3,9 sekunder på 0–100 km/t
+ behaglig gång
+ tyst, utan vindbrus
+ mycket stort bagageutrymme
+ interiör i nappaläder
+ bekväma stolar med bra stöd för rygg och ben
+ värme och massage i både fram- och baksäten
+ avancerat förarstödssystem
+ inställbar luftfjädring
+ panoramaglastak
+ två trådlösa laddplatser med kylning för mobiler
+ högupplöst, snabb pekskärm
+ individuell anpassning av skärmen
+ bra batterikemi som inte begränsar fulladdning
På minussidan:
– lite kort räckvidd, 54 mil
– högt pris för en kinesisk bil med osäkert andrahandsvärde
– få manuella knappar och reglage
– mycket pipande varningssystem
– trots storleken, ingen tredje sätesrad
– saknar mjukt komfortläge i körinställningar
Dagens industri ger Xpeng G9 AWD 19 av 25 poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Nya XPeng G9 bra suv!
Testet publicerades i Dagens industri 18 april 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Xpeng