Japanska biltillverkare har – till skillnad från kinesiska – varit sena ur startblocken med elbilar. Men nu börjar de komma, med eldrivna versioner av nya och gamla trotjänare. Senast i raden är Subaru med en eldriven version av klassiska Outback, som visar sig vara riktigt bra, även om den brister i räckvidd och snabbladdning.
Subaru E-Outback har högre pris än den gräns vi satt på 450 000 kronor för bevakning. Vi gör dock undantag för bilar, som tillför något nytt på marknaden. Subaru E-Outback är en sådan.
Den är en rejäl, fyrhjulsdriven suv med mycket hög markfrigång (21 centimeter) och lång historia som fossilbil. Subaru är på offensiven med elbilar i Europa. Först kom Subaru Solterra, nu Subaru E-Outback och senare 2026 Subaru Trailseeker, en robust och terrängfokuserad suv, och Subaru Uncharted, en crossover. Totalt planerar Subaru att ha sju helt elektriska modeller i sitt europeiska sortiment fram till år 2028.
Tillverkningen av Subaru E-Outback började i februari 2026. Den finns ännu inte för försäljning i Sverige. Den ska finnas för leverans till kunder i Sverige sommaren 2026.
Subaru ägs av Subaru Corporation (tidigare Fuji Heavy Industries) i Japan. Biljätten Toyota är minoritetsägare (cirka 20 procent).
Tillverkningen av Subaru E-Outback för den europeiska marknaden sker i Yajima-fabriken i Gunma, Japan.
Subaru E-Outback bygger på en renodlad elbilsplattform, e-Subaru Global Platform, med de fördelar detta innebär.
Subaru E-Outback har samma plattform som Subaru Solterra, Subaru Trailseeker och Subaru Uncharted. Dessa delar plattform med Toyota – som dock kallar sin plattform e-TNGA – och dess bilar Toyota bZ4X, Toyota bZ, Toyota C-HR EV, Toyota C-HR+ och Toyota bZ Woodland samt Lexus RZ.
Subaru E-Outback finns i en version på den svenska marknaden. I Sverige finns fyra utrustningspaket: Limited, Business, Touring och Touring+. Denna artikel handlar om Subaru E-Outbac, oklart med vilket utrustningspaket.
Dagens industri har testat bilen. Den får 18 av 25 poäng/betyg. Tidningen sätter poäng/betyg i hela steg 1–5, där bilen inte får högsta betyg (5) i någon kategori, näst högsta betyg (4) i köregenskaper, säkerhet och bilkänsla samt mittenbetyg (3) i komfort och ekonomi. Vi tolkar testet som att bilen är en bra suv.
Dagens industri skriver i rubriken: ”Offroad i säkerhetpolisens hjulspår”. Den summerar: ”Som elbil är E-Outback godkänd. […] Jämfört med tidigare fossilt drivna varianter är den dessutom en fröjd att köra i terrängen, nästan ljudlös och med snabb kraftförflyttning mellan hjulaxlarna.”
Vi har tidigare inte skrivit om Subaru E-Outback.
Subaru E-Outback är, enligt tillverkaren, en suv eller crossover/kombi. Bilen uppfyller suv-kraven: fyrhjulsdrift, kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper, hög sittställning (är dock lägre än i traditionella suvar), rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram), stort bagageutrymme, plats för fem personer och hög markfrigång (21 centimeter).
Vi har skrivit två artiklar om Subarus elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar var Nya Subaru Solterra bra elbil (260322).
Garantier: nybil tio år år eller 20 000 mil vid service på auktoriserad verkstad, vagnskada tre år, rostskydd tolv år och lack tre år samt batteri tio år eller 20 000 mil (förutsatt auktoriserad verkstad).
Pris för Subaru E-Outback är från 569 900 kronor (kampanjpris med 20 000 kronor lägre pris), Subaru E-Outback Business är från 594 900 kronor (kampanjpris), Subaru E-Outback Touring från 604 900 kronor (kampanjpris) och Subaru E-Outback Touring+ från 629 900 kronor (kampanjpris). Tillvalen utöver paketen är få.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Subaru E-Outback: Toyota bZ4X Touring, ”Frånsett dekalerna i princip samma bil som E-Outback.”; VW ID.7, ”Bästa elbilen från VW, stor, bekväm och med bra räckvidd.”; Zeekr 7 GT, ”Kombi från Geelygruppen med riktigt snabb laddning.”
Till konkurrenterna hör rimligen också: BMW iX3, Hyundai Ioniq 5 AWD, Škoda Enyaq iV 80x/RS, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 GTX, Volvo EX60, Zeekr 001 och Zeekr 7X.
Jag saknar en hel del på Subaru E-Outback: snabbare snabbladdning, frunk, högre dragvikt, längre serviceintervaller, flera manuella reglage, dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G) och lägre pris för utrustningspaketen utöver Limited för att klara konkurrensen från de bästa kinesiska och amerikanska modellerna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Subaru E-Outback, som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ permanent fyrhjulsdrift
+ snabb acceleration
+ stark motor
+ hög komfort
+ mycket bra terrängegenskaper
+ tyst och blixtsnabb kraftöverföring mellan hjulen
+ mycket njutbart att köra offroad
+ relativt låg ljudnivå i bilen
+ mjuk körning i terräng
+ bra reglage för körlägen
+ stor och tydlig skärm
+ bra digitala mätare framför ratten
+ 360-graderskamera
+ spegling av telefonen
+ mycket bra garanti på nybil och batteri, tio år eller 20 000 mil, förutsatt service på auktoriserad verkstad
+ stort bagageutrymme på 633 liter
+ dragvikt på 1 500 kilogram
På minussidan:
– kort räckvidd, framför allt med släp
– snabbladdning på 150 kilowatt
Dagens industri ger Subaru E-Outback 18 av 25 poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Subaru E-Outback bra suv!
Testet publicerades i Dagens industri 24 april 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Subaru