Det finns många, många kinesiska tillverkare av elbilar, som aldrig når den europeiska marknaden. Men en ny, JAC, gör nu entré i Sverige. Dock uteblir succén. Dagens Nyheter som testat bilen, gör som vi uppfattar det, tummen ner för JAC E30X.
JAC står för Jianghuai Automobile Company. Enligt DN har JAC E30X bara tagits in i 1 500 exemplar till Europa. Men det verkar inte att stämma. Bilen har, vad vi kan förstå, inga importrestriktioner. Dock är den som alla Kinatillverkade bilar belagd med tull.
Officiell säljstart i Sverige för JAC E30X var 18 juni 2026. För fabriksbeställda bilar är leveranstiden cirka fyra till sex månader.
Kinesiska JAC ägs av Anhui Jianghuai Automobile Group Company Ltd. En del av JAC är noterat på Shanghaibörsen, men är i grunden ett statligt företag. JAC har ett dotterbolag för elbilar, som Volkswagen Group äger till 75 procent och den kinesiska staten genom provinsstyret i Anhui till 25 procent. Norska RSA är importör i bland annat Sverige.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Hefei, Anhui-provinsen, Kina.
JAC E30X bygger på en renodlad elbilsplattform, DI Platform, med de fördelar detta innebär.
Andra som delar plattformen är syskonmodeller inom JAC-gruppen.
JAC E30X finns i två varianter i Sverige, med batterikapacitet på 41 respektive 51,5 kilowattimmar, kWh. Den finns med två utrustningsnivåer men bara en för respektive batteristorlek, Go för 41 kWh och Style för 51,5 kWh. Den här artikeln handlar om JAC E30X Style.
Dagens Nyheter har testat bilen i vad den kallar ”Provkörning”. Tidningen sätter inte betyg/poäng i denna test. Omdömet är, som vi tolkar testet, underkänt.
Dagens Nyheter skriver i rubriken: ”Ny eldriven småbil från Kina kan bli svårsåld”.
Tidningen summerar: ”Likt en låda gulnande mobilfodral finns en klar risk att bilen blir svårsåld. Särskilt när mer etablerade och genomarbetade konkurrenter från exempelvis Hyundai eller Citroën går att få för samma peng.”
Vi har inte tidigare skrivit om JAC E30X.
Bilen är en kompakt halvkombi (hatchback) inom det så kallade B-segmentet.
Garantier: nybil sex år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack sex år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för JAC E30X Go är från 299 900 kronor och för JAC E30X Style från 334 900 kronor. Tillvalen är få.
Dagens Nyheter nämner inga specifika konkurrent till JAC E30X.
Till elbilskonkurrenterna hör rimligen BYD Dolphin, BYD Surf, Citroën ë-C3, Dongfeng Box, GWM Ora 03, Hyundai Inster, Leapmotor T03, Mini Cooper och Renault 5 E-Tech Electric.
Jag saknar åtskilligt i JAC E30X: snabbare laddning, realistisk förbrukning, dragkrok, autocharge och/eller plug & charge, lastutrymme under huven (frunk), bättre funktionalitet samt flera försäljnings- och serviceställen. Till detta kommer att kinesiska staten är ägare.
I sammanställningen nedan utgår jag från JAC E30X som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ rymlig
+ rymligt baksäte
+ bra infotainmentsystem med trådlös Android Auto/Apple Carplay
+ trådlös mobilladdning
+ mycket lyx ingår
+ ström från bilen, batteribank (V2L)
På minussidan:
– långsam snabbladdning (67 kilowatt)
– mycket hög förbrukning jämfört med WLTP
– kort räckvidd jämfört med WLTP
– deformerat utseende
– dålig chassikomfort
– stötig gång
– otrygga rattspakar
– svårmanövrerad farthållare
– helljus som inte fungerar
– dålig skärm
– urladdning vid telefonspegling
– ingen bakrutetorkare
– inte längsledsställbar ratt
JAC E30X får inga poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Kinesiska JAC får underkänt!
Testet publicerades i Dagens Nyheter 25 juli 2026 (bakom betalvägg).
Foto: JAC Motors